本篇主要内容：重型货车行业遭遇双降：1月份市场低调起步，2月期公示新品52款仍在积蓄力量；江淮-DeepWay深向系三电、宇通集团800度超大电量BEV牵引，重汽成都V9·沃造型焕新，世纪（参数丨图片）中远18吨双箱背置BEV载货版；解放J6V首款8×4柴油载货版，陕重汽德龙M5000小三轴LNG载货版、陕汽质子赤轮Re系BEV自卸版；山重潍柴系新品数量连续11月期霸榜，解放丰富4×2牵引谱系，轿运车再受行业青睐；绿控独据重型电驱半壁江山，解放携手蔚蓝创造BEV，重汽系LNG/电HEV：成都王牌REEV+济南商用非插混。
重货行业遭遇双降：1月份市场低调起步，2月期公示新品52款仍在积蓄力量
根据中汽协数据统计：2025年1月份重型货车市场销售72169辆、同比下降25.5%，若与过去五年同期横向比较，2025的开年之月虽称不上最低，却也算不得“开门红”，考虑到今年的春节假期横跨1-2月份，只能说市场端在低调中起步。具体：半挂牵引类销售35345辆、同比下降22.9%；重卡类（载重/自卸/专用类）销售36824万辆、同比下降27.9%——二者出现双双下滑，但后者份额再度暂时占先，结合2024各月份走势、希望不是重卡类“先扬后抑”的重演。
2月19日晚，工信部在元宵节后发布今年2月期第392批新品公示，经识别包括20款牵引类（整车口径）和32款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计52款新品、环、同比分别下降30.7%和37.3%，都有较大幅度折损。连续视角来看，这也是近五十个月期的第二低点（Min为去年11月期的50款），可知近期车企的新品研发仍在积蓄力量。本月期有三款“特殊车型”，包括东风柳汽乘龙T5长头、集瑞联合U系和创维南京金龙牵引类，均为上月期公示首次申报的“二进宫”车型。
江淮-深向系三电、宇通集团800度超大电量BEV牵引，重汽成都V9·沃造型焕新
江淮本批继续携手DeepWay，申报了深向星辰HFC4259EV13纯电动牵引汽车，采用新的三电系统方案。该车准乘2人，轴距4550mm，前2/3片板簧、后复合悬挂，准拖37.97吨挂车，搭载湖北亿纬单体、常州创磬成组505.41度LFP动力电池，苏州绿控290kW×2或南京深向300kW×2双电机驱动系统，续驶620/678公里。其中：1、常州创磐能源科技有限公司成立于2024年10月，位于常州金坛区儒林镇儒园路1号，在同园区的相邻建筑便是常州深向汽车有限公司，即DeepWay的全资子公司，由此推测二者之间或有某种深度合作或关联。2、南京深向汽车有限公司成立于2023年12月，位于南京浦口区百合路78号，是DeepWay的全资子公司。3、从动力电池到电驱系统，本款深向星辰新品都实现了某种意义上的“深向家族”全覆盖，而今实现全栈自研的车企并不多见，除了少数大型汽车集团外，DeepWay在新势力中当属首家，因而具有积极意义。
对于BEV牵引的大电量方案，各家车企和电池供应商始终在探索技术上限，考虑到不同时期存在水平差异，也很难给出绝对的论断，因而更实际的策略应为“与时俱进”。本批宇通集团申报了800度大电量方案，再度将其拉升到新高度，即ZKH4252P4BEV16纯电动半挂牵引车，采用商鼎款驾驶室、准乘2人，轴距4.3米，可选七组板簧悬挂，准拖36.57/36.27/35.97吨挂车，搭载双时代801.187度LFP动力电池、轴间底置+驾驶室半背置方案，侧围可选巨大的导流翼和内部支架，能量密度对应161.01Wh/kg，宇通客车250kW×2双电机驱动系统，续驶559公里。宇通集团同月期还申报了ZKH4252P4BEV9纯电动半挂牵引车，搭载双时代600.89度动力电池，驱动系统同上，续驶310公里。此外，上述新品均采用了宇通客车的双电机驱动系统，最早见于去年5月期公示的ZKH4252P4BEV6，本批再度配装亦是考虑了动力性与电耗效率的平衡。
重汽成都本月期对当打车型豪沃V7-X系列进行外观升级，官方命名为“V9·沃”系列，并在2月14日的2025年合作伙伴大会上隆重发布。新款外观融合三星堆青铜面具元素，国潮新风尚V型前格栅，覆盖从传统柴油到天然气、以及新能源的BEV/FCV各款车型，包括25/18吨牵引车、31/25吨载货/自卸车、危运版及超限特种车型，相当于一次全面焕新。豪沃V9系列外观借用重汽汕德卡G7系列前大灯资源，一体杠与中部外板高度大致相当，对接处保留些许“黑色格栅”造型，并与转角导流槽位置衔接，构成V字风格，连同大灯周围的金色镀铬装饰效果，是前围视觉识别的显著特征。本次钣金件也同步进行微调，棱线分块改为方正效果，官方介绍取自青铜器纹饰灵感，包括侧窗（盲窗）、门板加强筋和把手等，有平顶和高顶驾驶室可选。重汽成都去年销售1.85万辆、同比增长53%，新能源销售3600辆、同比增长162%，在多个领域都取得显著突破，本次“成都汕德卡”的产品升级也是打赢2025攻坚战的重要一环。
湖北世纪中远申报了ZYP1180EVJ4换电式纯电动载货汽车底盘以及载货版（栏板）整车，采用东风D912款排半驾驶室、准乘3人，轴距4.5米，可选三组板簧悬挂，搭载特百佳185kW驱动系统，江苏远航锦锂单体、苏州融储成组LFP动力电池，驾驶室后双箱背置方案，形成整车后全长8050mm、栏板货箱长3.5米，额定载质量5055kg。本款新品也是继东风特汽智姿牌EQ1180EVJ1后的又一款“背置双箱”18吨BEV底盘，具有大电量、长续航、易补能的特点，但整车货箱长度有限也决定了其不适合常规普货运输，或为针对细分市场开发的定制产品。
解放J6V首款柴油载货版，陕重汽德龙M5000小三轴、陕汽质子赤轮Re自卸版
分吨位看：本月期共计十个细分GVW级别，相较于近两年月均八个吨位而言更加丰富，主要是多款超限新品的加入，包括20/22/36吨特种类和48/74吨油田类。常规级别来看：三轴25吨牵引18款领衔，四轴31/32吨重卡13款其次，后者在与重卡另一极的两轴18吨九款争夺领跑身位，三轴24/25吨仅有五款、延续了近期的低迷之势。
分燃料看：牵引类NEV渗透率维持75.0%的高位，包括13款BEV和两款FCV，柴油仅有一款危运版，四款LNG则保持热度。重卡类NEV渗透率则为56.3%，其中BEV独以15款扭转了连续12个月期以来的下风局面，尤其还有一款FCV和两款HEV，成为重型NEV新的发展方向；在多款超限类加入之际，传统ICE保留了11款柴油新品，另有三款LNG新品，在长距离工况的优势更加明显。
载货类柴油动力Max=480马力/356kW，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66，由一汽CA5321XXYP66K24L6T4E6Z厢式运输车底盘及整车采用，解放J6V系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4.5米，双前桥2片板簧、后空气悬挂，形成整车后厢长9.35米，额定载质量19350/19285kg、载质量利用系数1.55，底盘配置可用于危运版改制。该车是解放J6V系列的首款柴油载货车型，去年10月期公示同系列曾申报了首款NG动力的冷藏版车型，由此可知作为解放J6P系列的升级版，解放J6V依然面向相对高端的货运领域。
载货类柴油动力Min=380马力/280kW，即一汽7.75L的CA6DK2-38E65柴油机，由一汽解放两款18吨4×2底盘选用，结合整备质量Min=4850-5280kg得到配套车型，即一汽CA1181P66K1L4E6载货汽车底盘，以及栏板/仓运/冷藏/禽畜版四款整车，采用解放J6L系列驾驶室、准乘2/3人，可选升级后的J6G造型，轴距4.7/5/5.3米，可选九组板簧或后空气悬挂。以栏板版为例，形成整车后全长8.52/8.7/9米、栏板长6.2/6.57/6.75米，额定载质量9925-10700kg，载质量利用系数1.51/1.39/1.28，油耗25.5L/100km。近期汽车公告申报系统对产品名称做了进一步规范，传统1字头的“载货汽车”整车（包括一些扩展名称，如“平头柴油载货汽车”）将统一按“栏板式货车”填报，并开始有车企参照执行。
本月期牵引类仅有一款柴油新品，即北汽重卡BJ4250D6CP-10危险品半挂牵引车，采用福田康明斯9.92L、480/410马力柴油机，油耗38.5L/100km，也是该系列首次扩展10L机，此前已有11.8L/12.9L、440-620马力七种动力规格的三款危运版公告车型。另本月期四款自卸类重卡新品均为NEV动力方案，目前已连续四个月期没有柴油新品问世，此类车型的电动化速度超乎想象。
陕汽集团目前细分为三大体系，都有自己的发展路径与侧重，而如何完成各家产品型谱的搭建、完善与更新迭代，在后续较长时间里都将是一大看点。
陕重汽申报了SX1259MC9TL载货汽车底盘及仓运版整车，采用德龙M5000系列驾驶室、准乘2人，可选4-5.6米七组轴距，6×2小三轴驱动、295号轮胎，LNG动力、气瓶底置，标配右侧单气瓶、可选两侧气瓶方案，匹配潍柴8.2L、320马力气体机，限速89km/h，形成整车后可选6.9-9.75米货箱，额定载质量13.97-14.67吨，载质量利用系数1.29-1.45。该车是德龙新M5000系列的第二款产品，首选行业网红的飞翼晶钻大灯，亦可选传统款大灯，均采用天然气动力，根据聚焦载货车型研判，后续还将进行6×4大三轴和8×4的新品系列化工作。
陕汽德创未来质子汽车申报了赤轮Re系列SX3317MF6XEV8 纯电动自卸汽车底盘及整车，准乘2人，可选3175-3975mm五组轴距，六组板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控550kW驱动系统。质子汽车赤轮系列聚焦于短途多功能工程车辆，覆盖自卸车与混凝土搅拌车两大品类，为渣土、砂石料、煤炭、商砼等运输场景定制化开发；而Re铼系则是质子汽车迅速占领市场的起点，主打产品经济实用、以适配更多运输场景——二者通过组合可获得车型的准确定位，极大丰富了产品名称的属性。
山重潍柴系连续11月期霸榜，解放丰富4×2牵引谱系，轿运车再受行业青睐
对本批52款重型货车新品进行驱动形式和轴型的细分，以吨位分布为“蓝本”，主要变化有：1、三款小三轴新品均为载货类，两款大三轴则被载货和自卸类平分，在一些细分领域，三轴新品仍有不错的性价比。2、本批的唯一五轴新品为重汽泰安五岳TAZ5746TYT油田专用车底盘，GVW=74吨。
分企业集团来看，由于总量走低，各家新品数量1-6款而相差不大：集团军的山重/潍柴系12款领跑行业，已连续11个月独据头名，东风集团八款和一汽解放七款构成TOP3；集瑞联合共计六款，并一反常态加大重卡类的布局力度，从近期推出追风系列亦可得窥；宇通集团和北汽系（福田/北重）均为四款，徐工和吉利华菱三款，广汽日野两款，整体竞业格局相对均衡。
在牵引车行业，4×2与6×4的车型公告比例约为4:1，但作为基础款依然得到主流车型的重视。本批虽然仅有两款18吨4×2牵引新品，但均由一汽解放申报，从中亦可学习牵引产品线的规划与布局。
首先是一汽解放J6P系列CA4180P66BEVA1纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧悬挂，准拖32.37/33.02吨挂车，搭载双时代465.99度LFP动力电池、驾驶室背置方案，一汽420kW驱动系统，续驶386公里。该车为解放J6P系列4×2的首款充电式车型，去年10月期已申报了底置换电式的CA4180P66BEVA5，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、博世无锡265kW驱动系统，续驶393公里。目前一汽解放的4×2车型还有J6L换电式和JH6充电/换电式的五款车型可选，已形成三大系列的多种基本款。
另款为一汽解放J6V系列CA4180P66M25A3E6半挂牵引车，LNG动力，气瓶背置方案、数量可选，准乘2/3人，轴距5.2/5.4米，可选两组板簧或后空气悬挂，准拖33吨挂车，匹配一汽13.2L、530马力或12.52L、480马力气体机，最高120或限速89km/h。该车为解放J6V系列4×2的首款LNG车型，目前已有J7、J6P、JH6/鹰途、JK6和JH5（新/老款）共计16款同类车型可选，产品线完整、配置丰富。
2024年，国内乘用车行业销售2260.8万辆、同比增长3.1%，连续十年超过2千万辆。受此影响，轿运车行业保持了同步增长，相关新品也迎来了快速发展的黄金时期，本月期亦有两款6×2的相关新品。
首先是福田戴姆勒申报的BJ1259Y6HPL-09载货汽车底盘以及轿运车整车，采用欧曼GTL系列驾驶室、准乘2人，基础高度2720mm以利用头顶空间，GVW=24.9吨，6×2小三轴驱动，轴距4.75米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖15-18吨共13组规格的挂车，匹配福田康明斯9.92L、480马力或8.5L、400马力柴油机，形成整车后全长12米，油耗32.3/30.2L/100km，最高100km/h。
另款为东风商用申报的DFH1250A13载货汽车底盘，采用东风天龙VL系列驾驶室、准乘2/3人，基础高度2830mm，LNG动力、气瓶轴间双侧底置方案，GVW=25吨，6×2小三轴驱动，轴距5米，前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖18/17.48吨挂车，匹配东风商用“龙擎”12.93L、480马力气体机，最高100km/h。受2024年燃气热的影响，一些长距运输的轿运车也开始选择经济性更好的LNG方案，这种紧贴时势的产品同步更新，至少保证车企不会掉队。
绿控电驱半壁江山，解放携手蔚蓝，重汽LNG/电HEV：成都REEV+济商非插混
本批的BEV重型货车新品折算后共计39组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系24组保持六成强占比，“双时代”得到全行业的普遍认可；中创新航五组独居第二，保持积极进取之态；余下湖北亿纬、苏州融储以及徐工新能源并列两款，动力电池行业格局进入相对稳定的时期。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计35组电驱系统，内/外配套约1:2，形势发生急剧逆转。尽管外配零部件商仅有两家企业，但苏州绿控独以19组席卷行业，特百佳也以四款得到一定青睐，考虑到为多家企业配套和可利用的行业资源，二者短期内在重型电驱行业的地位已难撼动；内配方面，宇通系、一汽和重汽系等集团都在强化自研。
一汽解放本批携手蔚蓝创造，申报了解放J6L系列CA1311P62T4BEVA1Z纯电动载货汽车底盘，准乘2/3人，轴距4.5米，可选两组板簧或后空气悬挂，搭载湖北亿纬单体、重庆蔚蓝创造成组LFP动力电池、轴间底置方案，一汽400kW驱动系统。蔚蓝创造（重庆）新能源科技有限公司成立于2023年10月，位于重庆璧山区牛角湾路，是浙江蔚蓝创造科技集团有限公司的全资子公司。去年3月，一汽解放与蔚蓝创造签署合作协议，而作为2024年新能源重卡快速增长的地区，成渝都市群显然极具发展潜力，此时落子西南也是紧贴时事的一种投资操作。
吉利华菱本批申报了远程X7M系列HN3310/1MH41C7SHEVJY两款甲醇插电式增程混合动力自卸汽车底盘及整车，基于华菱汉马H7系列打造，准乘2人，轴距3.2/3.5/3.7/4米，可选七组板簧悬挂，匹配安徽华菱5.91L、245马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池（二者电量差约15度），华菱410kW驱动系统，醇耗85L/100km，最高85km/h。2024全年的HEV重型自卸车销量接近200辆，整体占比不足2%、甚至低于FCV份额，这也揭示出混动技术（HEV/REEV）远不如乘用车行业的接受程度高。上一次商用车混动潮还是十年前的城市公交领域，而今早年沉淀的技术也已到了全面更新迭代之际，面向N类货车行业、尤其是重型货车的混动技术，依然有很大探索空间。
本月期牵引类的HEV新品均由重汽系企业申报，包括重汽成都的插电增程，以及重汽济商的非插混，为牵引行业提供了不多见的LNG气电混动方案。
重汽成都申报了ZZ4252V3847Z1SHEV插电式增程混合动力牵引汽车，豪沃V7-X系列驾驶室、准乘2/3人，插电式LNG/电混合动力、气瓶背置方案，轴距3800/3825mm，可选九组板簧悬挂，准拖39.57/38.87吨挂车，匹配重汽6.87L、290马力气体机，搭载宁德时代58.73度LFP动力电池、轴间底置方案，重汽成都410kW驱动系统，纯电续驶51公里，气耗39.292kg/100km。此前陕商用已有两款采用CNG/电增程方案的E3系列6×4牵引车，重汽成都本款也为行业补充了LNG/电增程方案。
重汽济南商用申报了ZZ4256V384HF1LBHEV混合动力牵引车，汕德卡系列驾驶室、准乘2/3人，非插电式LNG/电混合动力、气瓶背置方案，轴距3800mm，前2片、后3片板簧悬挂，准拖39.22吨挂车，匹配潍柴12.54L、460马力气体机，搭载盟固利NCM动力电池、轴间车架中部底置方案，重汽140kW驱动系统。本款新品是重汽系的首款非插混车型，此前已申报了两款插混车型，即重汽济南黄河系列柴电混动和重汽济宁豪沃NX系列CNG气电混动。目前牵引行业共有16款非插电的节能型HEV车型，以一汽解放六款最多，其余还包括三一湖汽、福田戴姆勒、东风商用、吉利华菱和长城长征等企业。
（完）
文图：C3
