1869年，埃及苏伊士运河修筑通航，它连接着地中海与红海，是欧洲通往印度洋和西太平洋附近地区的最近航线。作为世界上使用最频繁的航线之一，它是亚洲与非洲的交界线，也是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道，而桥梁正是这条河上的一根动脉。
俯瞰苏伊士运河铁路桥
（图源：《知识就是力量》杂志）
现在，两座创造世界纪录的大桥横跨于这条航路上，这是中国在“一带一路”倡议下承建的工程项目。
命运多舛——
铁路桥的前世今生
1918年4月，第一座跨苏伊士运河的铁路桥——法尔达内（EI-Ferdan）铁路桥建成了。第一次世界大战后，它被认为妨碍了航运，随即被拆除。
1942年，第二次世界大战期间，一座钢制平旋开启桥（可通过旋转的方式打开，让船只通过的桥梁）建成，后被过往的轮船撞毁，最终于1947年被拆除。
1954年，苏伊士运河上又建起一座双旋翼平旋开启桥（由两个部分组成，可旋转打开的桥梁，这两个部分均可独立旋转），因战争被切断。1963年，此桥重建，1967年再一次因战争被毁。
2001年，运河上建成了平旋开启式钢桁梁铁路桥（使用钢桁梁作为桥面的支撑结构，可提供更大的承载力）。由于2014年新苏伊士运河开凿修建，这里的铁路交通被再次切断。
再次缝合大陆的“动脉”
埃及经济快速发展，旧铁路桥年久失修，已经不能满足苏伊士运河现实的需要，因此，埃及政府决定在与旧运河平行的新运河上建设一座新的铁路桥，并将旧铁路桥改造为双线通行，以提高通行效率。
新铁路桥建设和旧桥改造项目由四川公路桥梁建设集团有限公司和成都建筑材料工业设计研究院有限公司联合实施。
建设中的新桥（图源：《知识就是力量》杂志）
新桥既要连接原有的线路，又不能影响运河通航，因此同样被设计为开启式平转桥。平时，桥梁两段会分别并靠在两岸，方便船舶通行，列车需要通过时，这两段桥梁再旋转、对接成铁路轨道，保障了航运和铁路交通的切换。
新桥第一次转动，两岸连通（图源：《知识就是力量》杂志）
新桥被设计为双翼平转开启钢桁梁结构，钢结构采用全焊接形式，单桥全长640米，主跨340米。桁架中心轴宽12.6米，主塔桁架高60.024米，各杆件均采用箱形截面，桥面由“工”字形横梁、纵梁和钢管剪刀撑（斜向支撑，类似剪刀的X形杆）组成。桥上有双线铁路，兼具大跨度与开启灵活性。
钢桁梁结构对加工、制造、安装精度要求高，工期要求短。因此，桥梁建设所需的主要机械设备（如转动、锁紧装置）和钢结构均先在国内加工、制造，再运输至现场安装。
在国内，还没有如此大型的转动、锁紧装置加工、制造先例，组织及技术难度很大。项目团队自主研发并优化设计、施工方案，保障了桥梁结构的安全性与耐久性，建成了这座目前世界上跨度最大的双翼平转开启双线铁路桥，在国际桥梁史上具有里程碑意义。
2023年底，苏伊士运河铁路桥再次建设完成，它也是目前唯一连接亚非大陆的铁路交通桥梁，运河上的铁路交通又一次迎来了重启。
撰文 | 付非
责任编辑 | 牛一名 段阳阳
运营编辑 | 段阳阳
质量审核 | 业蕾
❖ 文章来源：《知识就是力量》杂志
《苏伊士运河铁路桥——缝合亚非大陆的钢铁“丝线”》 ❖
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