北京时间昨天晚间，F1梅赛德斯奔驰车队公布了2025赛季赛车W16，虽然车队此前已经在伦敦公布了这一赛车的全新涂装，但当我们真正仔细关注这辆赛车的时候则会不经意的发现，赛车顶部此前略显生硬的“英力士”logo已经没有了，取而代之的是更符合赛车整体的银色涂装。
梅奔2025赛季W16赛车
梅奔2024赛季W15赛车
早在2020年，英力士就与F1梅奔车队达成合作持有车队三分之一（约33%）的股份，并且承担冠名赞助商的角色，因此从2020赛季开始英力士的logo便始终出现在了梅奔赛车的顶部。而在2025赛季W16正式问世之后，商标的消失也引发了外界对双方合作的关注，有消息表示称梅奔已经接管了其17%的股份，更有传言称英力士集团可能退出F1。
英力士集团拉特克利夫爵士与托托·沃尔夫
梅奔2020赛季W11赛车
对于品牌曝光度显著降低而引发的讨论，梅奔车队发言人表示英力士集团不会退出F1，也明确否认了双方存在股权变更的讨论，并且强调当前赞助合作“持续且稳定”。同时他还表示，2025赛季英力士品牌标识是出于“视觉优化”的调整，并不涉及合作关系的变动。
然而，不可否认的是这种品牌展示策略的转变与英力士当前面临的整体经营压力形成了微妙的呼应。据悉，这家化工巨头近期正面临着多重体育投资的艰巨挑战。其与新西兰橄榄球联盟的赞助协议因付款争议进入法律程序，同本·安斯利美洲杯帆船队的合作破裂也引发诉讼纠纷。
相比之下更加“烫手”的，则是英超俱乐部曼联的经营压力，作为曼联俱乐部的股东之一，英力士参与运营的足球项目近期出现大规模裁员及季票价格上涨等问题，进一步加剧外界对其体育投资可持续性的质疑。
就在北京时间昨天晚间，曼联官方发布了转型公告，宣布继去年裁减250个工作岗位之后，预计再裁减150-200个工作岗位。但要知道，在拉特克利夫爵士收购曼联1/4股份之前，曼联俱乐部有1112名员工，这是英超中员工最多的俱乐部。而曼城在同期仅雇佣了520名员工，可以预见的是就算经历两轮裁员，俱乐部还有约700名员工，经营压力可想而知。
裁员是英力士入主曼联以后削减成本的举措之一，此前他们已经通过各种手段缩减了一系列开支，其中包括：
· 中止了功勋主帅弗格森的曼联全球大使合同（节省每年200万英镑支出），其他前曼联球员的大使合同工资也有所减少；
· 取消一年一度的员工圣诞晚会，节省25万英镑，同时将每年100英镑圣诞奖金换成40英镑代金券；
· 去年足总杯决赛开始，取消俱乐部员工观赛免费差旅等传统福利；
· 关闭员工食堂（每年节省约100万英镑），仅一线队球员可以享受免费午餐，球场工作人员改为供应水果等......
可是，曼联近期的成绩更如同一盆冷水倾注而下，在上一轮客场2-2战平埃弗顿之后，阿莫林在执教曼联的15场英超中仅取得4胜3平8负拿到15分，反观腾哈格本赛季前9场英超则以3胜2平4负拿到了11分。而在36轮比赛结束之后，积30分的曼联已经来到了联赛倒数第六的位置。
据报道，两家国际信用评级机构已对英力士债务规模发出预警。尽管集团年收入保持增长，但债务负担已达到年收入的5-6倍水平。这种财务状况迫使英力士重新评估旗下体育资产配置，其首席执行官吉姆·拉特克利夫爵士主导的“体育帝国”建设计划正经历战略收缩阶段。
不过在F1版图，梅奔似乎还是得到了充分的支持。车队技术总监詹姆斯·艾利森在接受采访时表示，双方在动力单元研发和可持续燃料项目上的协作仍在按计划推进。可从涂装上来看，W16上英力士的标识仅在鼻翼以及前翼左右端板内侧呈现，这客观上降低了其在转播画面中的出现频率，这种调整往往与赞助金额变动存在关联。
不过，随着英超赛事含金量以及F1赛事全球收视率的不断攀升，赞助的权益估值显然会水涨船高，这势必会影响到长期合作伙伴的投入产出比。而英力士集团在体育版图的去留动向，也或将成为跨国集团体育营销战略的重要风向标......
