2月24日，一则关于奇瑞汽车计划在5万元级车型上普及高速领航辅助驾驶（NOA）及记忆泊车功能的消息引发行业震动。有媒体报道称，奇瑞旗下小蚂蚁等入门车型或全系标配基于高通8620平台的智驾系统，将智能驾驶功能价格门槛击穿至新低点。若消息属实，这将成为继比亚迪将高速NOA下探至7万元级海鸥车型后，中国汽车行业智能化内卷的又一标志性事件。
当前中国新能源汽车市场正经历残酷的淘汰赛。比亚迪率先掀起的"智驾平权"行动，已迫使竞争对手重新评估技术下放节奏。据证券公司测算，比亚迪海鸥智驾版搭载的"天神之眼C"系统成本约3000元，在7.88万元售价车型中尚能维持利润平衡。而奇瑞若将同等成本配置在5万元级车型，意味着单车利润空间将被压缩至极限。
智能化军备竞赛背后是生死存亡的较量。行业数据显示，10万元以下电动车型普遍面临盈利困境：五菱宏光mini EV单车净利润不足百元，长城欧拉黑猫、白猫曾因每台亏损1.3万元被迫停产，上汽大众ID.3即便在成本下降2万元后仍需依赖规模效应扭亏。当智能化成为标配，缺乏技术储备与成本控制力的企业将加速出局。正如某车企人士所言："5万元级智驾车型的出现，本质上是头部企业对市场规则的重新定义。"
这场技术革命正在改写行业竞争格局。奇瑞原计划2025年在10万级车型普及智驾，2027年将高阶智驾门槛降至13万元。但比亚迪的突然提速打乱了所有布局，迫使奇瑞提前两年开启"技术下沉"战略。值得注意的是，奇瑞智能驾驶核心团队大卓科技由前特斯拉Autopilot 2.0开发者谷俊丽领衔，这种技术基因或将支撑其实现跨越式发展。而吉利即将发布的AI智能化战略，预示着自主品牌第一阵营的全面智能化对决已拉开帷幕。
市场格局的剧变正在向全产业链传导压力。对于年销规模不足50万辆的车企，开发智能驾驶系统所需的高昂研发费用（通常占营收5%-10%）已成不可承受之重。即便是合资品牌也难独善其身，大众ID系列在华亏损教训表明，缺乏本土化研发能力将难以应对中国市场的迭代速度。
在这场智能化的马拉松中，价格战与技术战的交织正在重塑行业生态。奇瑞在2月8日启动的"全球车 国民价"促销活动，将部分车型价格下探至4.99万元，这种"以价换量"策略虽能短期刺激市场，但真正的胜负手仍在于智能化体验与成本控制的精妙平衡。随着2024年L2级辅助驾驶渗透率突破55%，没有智驾能力的车型或将如功能手机般退出历史舞台。当技术普惠的浪潮席卷5万元市场，中国汽车工业正以全球罕见的进化速度，重塑智能电动时代的生存法则。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
