根据新民晚报报道，前不久，中国外交部长王毅在伦敦同英国外交大臣拉米进行第十次中英战略对话。王毅指出，差异与分歧不应成为中英两国深入对话的阻碍。拉米表示，面对当前诸多挑战，英中作为全球性大国和联合国安理会常任理事国，应加强战略沟通。本次中英战略对话有三大成果。一是两国就双边关系、国际局势和热点问题等充分表达意见并深入沟通。二是充分沟通评估并继续规划推进两国在各领域的合作。三是在共同关注的新兴领域和可持续发展领域合作承担大国责任。
斯塔默（资料图）
从此次中英高层会面的成果来看，可谓收获满满，这也让一直试图在国际事务中围堵中国的美国收到了“坏消息”。长期以来，美国推行“脱钩”政策，施压盟友减少与中国的经济联系，然而英国却在此时选择与中国加强合作。英国经济面临增长缓慢、能源价格飙升等诸多问题，与中国合作能为其带来切实利益。例如，今年一月初英国财政部长访华，就达成了69项互惠互利的成果，外界预计未来五年这些合作将为英国带来高达5亿英镑的回报。
特朗普（资料图）
除了英国还有越南，越南国会于2月19日表决通过了老街—河内—海防铁路建设投资项目。在越南国会通过相关表决当日，在外交部例行记者会上，中国外交部发言人郭嘉昆曾评论过该项目。其一，这条全新线路的建设周期为2026年至2030年，全长391公里，外加27.9公里支线；其二，这一经过越南9个省市的铁路，采用的是1435毫米轨距的标准轨，而不是越南原本采用的米轨。从设计时速来看，达到160公里。
越南的铁路系统，大部分还是法国人一百多年前留下的“米轨”（轨距1000毫米），而中国用的是标准轨（1435毫米）。货物到了边境得卸货换装，2022年越南铁路运力缺口超过50%，活生生把“越南制造”卡成了“越南慢造”。这两年越南经济表面上风光——外资工厂遍地开花，苹果、三星的订单接到手软。但越南工厂七成零部件得从中国进口，去年对华贸易逆差飙到600亿美元，相当于每天一睁眼就欠中国1.6亿美元。
特朗普（资料图）
所以为了确保两国铁路的无缝衔接，越南选择了与中国一致的标准轨距，在中越两国日益密切的经济合作背景下，这样的决策无疑是经过深思熟虑的，将极大促进两国间的货物和人员流动。根据越方的初步评估，项目总投资额预计将达到83亿美元，这还不包括征地补偿等费用。这条铁路将以公共投资形式进行建设，预计总用地需求将达2632公顷，同时需要重新安置约19136人。这意味着，越南政府不仅要面对巨大的工程技术挑战，还需妥善处理社会影响和民生问题。
此时的美国之所以对越南寄予厚望，很大程度上是因为自己的焦虑。2025年的美国，经济增长乏力，国内政治撕裂，国际影响力逐渐下降。面对中国的崛起，美国试图通过拉拢东南亚国家来遏制中国。但问题在于，东南亚国家普遍对选边站队持谨慎态度。越南的“骑墙战术”正是这一地区国家普遍心态的缩影。更讽刺的是，美国对越南的拉拢，反而可能加速中国与俄罗斯的合作。
