最近经常在评论区看到一些嘲笑指责长城汽车的帖子。后来仔细一想，这几年国产车不再愿意惯黑子的毛病，谁真要是敢实名写文章来骂，100%会遭到处罚。所以他们转换了阵地，跑到评论区里面阴阳怪气，反正不用实名。
这就让我很难理，解长城汽车到底得罪了谁了？后来我想了想，大概率和这件事情有关。过去几十年里，国外汽车巨头把持着AT变速箱的技术命门，采埃孚的8AT、奔驰的9AT就像横在自主品牌面前的天堑。直到某天，长城汽车董事长魏建军在内部撂下狠话：“别人能搞出来的，我们凭什么不行？”
在河北保定的研发中心里，德国人亨宁博士的咖啡杯就没空过。这位被业内称为“自动变速箱之父”的专家，是长城三顾茅庐从德国请来的。据说为了挖他，长城开出了千万年薪加股权激励。
有人质疑：“请外国专家搞出来的技术能算自主创新？”但各位是不是忘记了良臣择主而事，良禽择木而栖的道理。当世界大同的时候，哪个企业给的待遇高，优秀人才就会到哪个企业去聚集。
比如之前我们还很穷的时候，很多中国人才都聚集到美国，他们为为美国发光发热，并让美国的科技实力更上一层楼。这个时候为什么就没人说发明这些科技的都是中国人。轮到长城，包括任何国产车企使用外国人的时候，怎么就变成了外国专家？
且事实是，亨宁团队既没照搬奔驰9AT的结构，也没买现成技术方案。他们从行星齿轮组的排列组合开始，重新设计了四套行星齿轮、四个离合器的纵置结构。为了验证可靠性，光台架试验就做了上万小时，硬是把变速箱的承载能力顶到600牛·米，比自家3.0T V6发动机还多留出150牛·米的余量。
当第一台9AT装上坦克500测试车时，工程师们的手都在抖。这款变速箱在90公里时速就能挂上9挡，比某些进口变速箱早了整整20公里/小时。更绝的是1挡锁止功能，在阿拉善的沙丘上，当其他越野车还在挠胎打滑时，搭载9AT的坦克500已经稳稳爬上45度陡坡。这些数据后来被写进蜂巢易创官网的技术文档，成为中国变速箱史上浓墨重彩的一笔。
有人算过账：研发9AT的钱够造三个新势力品牌。但长城看的是另一本账。就拿长城炮皮卡来说，以前用采埃孚8AT，光进口成本就占整车价5%。现在换上自产9AT，不仅供货周期缩短两个月，单车成本直降八千。更关键的是，当友商还在为爱信8AT的配额扯皮时，长城已经给坦克700装上了扭矩容量750牛·米的加强版。
坊间流传着个段子：某次行业论坛上，合资品牌工程师看着拆解后的长城9AT摇头：“中国人怎么可能搞出这种结构？”这话传到魏建军耳朵里，他反倒笑了：“当年造皮卡时，他们也是这么说的。”如今坦克330的车主可能不知道，他们脚下踩着的，是中国首款能承受3.0T发动机狂暴输出的纵置变速箱。
当然也有人唱反调：“都电动化时代了，搞AT变速箱不是49年入国军？”但现实是，长城炮在西北地区月销过万，坦克系列在318国道上随处可见。这些吃粗粮干重活的车型，短期内根本离不开燃油动力。更何况，当友商砍掉内燃机研发时，长城硬是留着3.0T+9AT这条技术血脉，这手牌打得让外资品牌都直呼“不讲武德”。
从被迫采购韩国4AT，到自研7DCT横空出世，再到如今9AT量产装车，长城用了整整二十年。这二十年里，有人忙着圈地造车，有人沉迷资本游戏，只有这个从保定皮卡厂起家的民营企业，把变速箱的每个齿轮都刻上了自主二字。当坦克400燃油版带着9AT冲坡时，卷起的不仅是沙尘，还有中国汽车工业憋了太久的底气。
至于那些在网络上说小话的，他们爱怎么说就怎么说去吧，打击这些人最好的办法就是我们自己变得强大，并让他们最终无地自容。
