近些年，在微型车这片“红海”中，各大品牌都在努力寻找自己的立足之地，推新车、优配置、提性价，试图从中脱颖而出。
2020年7月，上汽通用五菱汽车旗下的宏光MINI EV上市，将纯电小车价格区间重新拉回“5万元时代”，再次创造了A00级车的销量神话。
而后四年多间，市场竞争加剧，五菱宏光MINI EV风光不复当年，为了稳固销量与市场地位，其放了一个大招。
2月22日，五菱宏光MINI EV四门版正式上市，共推出进阶款、臻享款、臻享+款三款配置车型，售价区间为4.48万—5.08万元。
作为A00级别市场中首款“四门四座”车型，它的出现让市场的“内卷”更加具象化。
吴迪 摄
首款“四门四座”
去年广州车展上该车型首次亮相，12月15日正式开启预售。
据官方数据显示，预售后新车迎来了一波火热的下定。截至上市前，新车预售订单量已高达1.54万辆。
从外观看，不同于之前的“小方盒子”造型，“四门四座”版的宏光MINI EV更像是缩小版的五菱缤果，但整车长宽高依然属于A00级范围内。根据资料，当前的汽车等级被分为6种，包括A00级、A0级、A级、B级、C级、D级，分别称为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数。A00级别的轴距应在2米至2.2米之间，车长小于4米，发动机排量小于1升。
此次“四门四座”版本相比起老款MINI EV车长加长接近200mm，长、宽、高分别为3256mm、1510mm、1578mm，轴距为2190mm，相比之前加长180mm，轮毂尺寸也为了适应车身尺寸而增加到13英寸。同时，后面两扇车门的增加也大大提升了便利性，使得后排乘客上下车不用再放倒前排座椅。
虽然尺寸加码了，但内饰依然全为塑料，只是在配色和视觉质感上做了优化。另外，新车配备8英寸悬浮式中控屏，7英寸彩色液晶仪表屏，换挡方式为旋钮，支持蓝牙电话、音乐播放、倒车影像、后倒车雷达等。
整车安全上，宏光MINI EV“四门四座”版基于天舆架构-S平台打造，采用环状笼式高强钢车身结构，全车高强钢占比达67%。新车配备主副驾安全气囊，首次搭载ESC电子车身稳定系统，拥有12项子功能，可轻松应对各种复杂路况。此外，还标配倒车影像、后倒车雷达、Autohold自动驻车等配置，能够避免溜车、剐蹭风险。
动能上，作为A00级车的宏光MINI EV最高车速仅100km/h，但起步加速仍继承了电车的“快”，五十公里加速仅需4.9秒。只是速度超过80km/h后，动力会出现乏力，后劲不足。新车的最长续航为205km，得益于天舆架构，该车配备直流快充，35分钟就能从30%充至80%。
市场“忽冷忽热”
过去几年，国内的微型车市场经历了大起大落，宏光MINI EV在其中颇具重要性。
从上世纪90年代中后期开始，随着我国社会经济加速发展，人均消费水平有所提高，汽车开始不再是单一家庭的“豪华品”。私家车的上牌量与日俱增，外观小巧性价比较高的小型车一时风光无限，成为中国汽车市场的主力军。
早在2005年，轿车销量前十车型中有一半以上是小型车，当时新能源汽车还没有崛起，市场还是燃油车的天下。随着国民消费升级，大众的喜好逐渐改变，“大空间”成为消费者更为青睐的选车标准，SUV走俏，小型车市场受到冲击，整体销量开始走下坡路。
这样的现象一直持续至2010年国内新能源汽车补贴政策的推出。彼时，由于微型车、小型电动车成本低、投入少、技术门槛简单，为了得到政府补贴，车企开始布局新能源小型车赛道。一时间微型车、小型电动车扎堆出现，多款车型再次迎来热销。
小巧的微型车 （左宇 摄）
随着国家于2018年对新能源补贴政策作出调整，补贴门槛被抬高，大部分产品力较差的微型车、小型电动车逐渐退出市场，当年微型纯电小车的市场份额从高点的70%断崖式跌至30%。直到宏光MINI EV出现，将纯电小车价格区间重新拉回“5万元时代”，促进了整体销量提升。
公开数据显示，宏光MINI EV上市后不到半年，销量就达12.77万辆，2021年—2022年销量分别为42.6万辆、55.4万辆。但好景不长，国内新能源汽车市场在最近两年加速“内卷”，高性价比车型频出，微型车的低价优势逐渐被削弱。
2023年，小微型车市场累计零售量为95.07万辆，同比下滑12%，其中A00级别轿车销量为89.34万辆，同比下滑30%，销冠车型宏光MINI EV的销量大幅下滑，全年为23.79万辆，同比骤降57.1%。
去年，该车销量有所回暖，但已经无法与巅峰时期相比，全年销量仅26.1万辆，竞品频出、竞争加剧是导致此现象的关键之一。
“四门”特点难维持
微型车市场这片“战场”上，宏光MINI EV身边围绕着众多实力强劲的竞争对手，如比长安Lumin、吉利熊猫等，产品各有千秋。
而此次宏光打出的“四门四座”属于抓住了A00级市场的空白。资料显示，目前A00级轿车中除了宏光MINI EV外，并无其他的四门车型。
有业内人士分析，公司能抓住“四门”这个点或是因为旗下小型四门车五菱缤果的热销。
2023年，五菱缤果上市，全年销售16.7万辆，次年销量同比增长41%至23.6万辆，紧追宏光MINI EV。而与五菱缤果同为竞品的比亚迪海鸥也在近两年取得了可观的销量数据，其2023年全年销量达到28万辆，去年更是提升至47.9万辆。
两款四门小车的热销直观反映出消费者对四门纯电小车的需求相对旺盛。
从价格上看，五菱缤果售价为5.68万元至8.88万元，海鸥则需6.98万元至8.58万元。宏光MINI EV推出四门版本后，恰好弥补了6万元以下四门小车市场的空白。
二门与四门看似区别不大，但在实际使用中却有诸多不便。尤其对老年人、儿童以及行动不太方便的人群来说，狭窄的双门设计在进出车辆时可能会显得局促与不便。同时，当后排乘客需要频繁上下车时，双门版车型还需要前排乘客先下车，调整座椅位置后才能实现，这无疑增加了使用的繁琐程度。这些问题切实影响着用户的使用体验。
宏光MINI EV“四门四座”版本的出现，或能在前期争夺部分竞品销量，但当下市场“内卷”，四门四座微型车的研发难度并不大，且五菱宏光MINI EV并无更多护城河，竞争对手推出类似产品或也只是时间问题。
