特斯拉还没找到高效办法持续优化中国版 FSD。
文丨李梓楠
编辑丨龚方毅
昨天有媒体报道称，特斯拉将在近期推送功能类似于 “FSD”（完全自动驾驶）的软件更新。今天上午，部分购买 6.4 万元 FSD 功能的特斯拉车主已收到辅助驾驶软件 Autopilot 的增强版更新，可在通行受限道路和城市道路使用相关功能。
特斯拉中国官网上也将这套智驾配置的定义从 “FSD 完全自动驾驶” 改为 “FSD 自动辅助驾驶套件”。特斯拉人工客服回应媒体称，本次软件更新的功能不同于美国版 FSD 功能。
据我们了解，真正的 “全功能” FSD 还在测试优化中。按照马斯克去年 9 月的说法，如果能顺利获得监管部门批准，最快今年一季度在中国和欧洲部署。
多位接触特斯拉的人士告诉我们，特斯拉中国目前正在进行针对部分员工的定向 FSD 测试，覆盖研发部门的部分人员。如果情况顺利，下一步特斯拉中国将在内部进行员工分批测试。再往后是向工信部提交车辆召回（OTA）审批，通过后向购买了 FSD 功能的车主推送升级。特斯拉中国原本计划在今年 3 月底或 4 月初获得有关部门的推送许可。
按照中国的相关法规，特斯拉无法将收集的中国行车数据传至海外以训练相应的 FSD 模型。
多位接触过特斯拉的人士告诉我们，今年 2 月初，特斯拉选择调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做成熟版本 FSD 的本地化部署并优化算法。理论上这能在数据不出境的前提下，尽可能提升 FSD 在中国的性能。
特斯拉中国的团队无需再从头开始训练 FSD ，他们将会接力这帮美国工程师，完成外卖车 “鬼探头”、公交专用车道等中国特定道路场景的算法优化。此次训练的数据来自特斯拉去年至今在中国特定道路上行驶的工程车。目前，中国版 FSD 的功能会比特斯拉美国此前推广的 V13 版更初级更简单，因为它不是依靠海量中国的道路数据训练而来。
关于当前中国版本 FSD 的性能，我们接触到的知情人士没有置评。
中国车主对 FSD 落地期待已久。按照马斯克的说法，FSD 是一项价值数万甚至十万美元的服务，它会提供比人类司机安全 10 倍的自动驾驶功能。一些特斯拉车主在 6 年前就已付费购买 FSD ，他们今天才等到特斯拉的推送。
马斯克和特斯拉此前曾多次许诺 FSD 在华落地的时间点，但一再延后。核心在于两地监管限制导致特斯拉在数据和算力上的区域错配。
特斯拉自 2021 年开始转变自动驾驶技术路线，用人类驾车的图像数据训练 FSD，采用 “端到端” 架构：一端输入摄像头等传感器获得的数据，另一端直接输出车该怎么开。
新技术路线下，特斯拉 FSD 性能明显进步，以至于马斯克在 2024 年决定改变特斯拉业务重心，All In 自动驾驶，推出无人出租车。
但这种路线下， FSD 的训练和进化需要大量实车行驶数据和海量算力。特斯拉去年在美国得州建立了有 20 万张英伟达 AI 芯片的算力中心以训练 FSD 、机器人和大语言模型。海量的行车数据 + 大规模算力 = 更好的 FSD ，这种叙事被资本市场和汽车业广泛认可且采纳。
马斯克原本设想将特斯拉在中国收集的行车数据脱敏回传美国训练，以优化中国版的 FSD。两位知情人士称，特斯拉去年年中提议的车辆每年数据收集量级在数万辆。这一设想因为某些原因没能实现。
特斯拉未对此事置评。
AI、GPU 等技术资源在国际环境变幻莫测的情况下，愈发重要且敏感。前述几位人士称，特斯拉中国当前的工作核心可能是在中国租赁或建算力中心训练 FSD，但对于已经花一百多亿美元购买 GPU 的马斯克而言，这是重复投入。
解决了训练问题，特斯拉中国才算真正坐上中国自动驾驶竞争的牌桌。自动驾驶在 2025 年的中国汽车业已是最重要的竞争要素。特斯拉最大的对手比亚迪今年 2 月宣布给绝大部分新车型免费增设高阶智能驾驶套件，消费者甚至只需要花比 FSD 贵一点的钱就能买到一辆带高阶智驾的汽车。
寻求短期内推送 FSD 对特斯拉中国而言可能是无奈之举。前述人士称，特斯拉中国现在面临抉择，如果训练更长时间，FSD 可能会更好，保住特斯拉的智驾口碑，但这意味着错失市场先机。
题图来源：特斯拉官方微博
