梅赛德斯-奔驰开启全新固态电池测试车路测，以“奔驰速度”推动固态电池量产落地
业内领先的全新固态电池拥有450瓦时/千克的能量密度，将提升25%的续航，纯电EQS测试车单次充电轻松行驶1,000公里，实现更安全、更高效、更轻便的未来纯电出行
行业首次将锂金属固态电池集成到量产车平台：自2024年，梅赛德斯-奔驰将固态电池原型集成到纯电EQS测试车进行测试
与F1团队强强联手：全新固态电池由梅赛德斯-奔驰乘用车团队与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）团队联手打造，电芯由行业顶尖合作伙伴Factorial Energy提供
【2025年2月24日，斯图加特/北京讯】2025年2月，基于梅赛德斯-奔驰全新固态电池测试项目打造的测试车，开启道路测试。这套固态电池的电芯，由行业领先的固态电池领导者Factorial Energy提供，整套电池系统则由梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1技术专家联合打造，能量密度超越同级，450瓦时/千克的能量密度超越同侪。搭载该套固态电池的纯电EQS测试车，续航里程增加25%，单次充电可轻松行驶1,000公里，在安全、效率、轻量化等方面均实现了行业突破。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“推动汽车固态电池的研发和量产，展现了梅赛德斯-奔驰对创新与可持续性的承诺。搭载该领先科技的测试车已经开启了道路测试。未来，我们将以更多关键性突破，助力前瞻电池科技的量产搭载。”
业内领先的全固态电池——更安全、更高效、更轻便
更高安全，出行无虞：梅赛德斯-奔驰固态电池全部采用固态电解质，完全消除了液态电解质泄漏带来的隐患，安全性更出众。普通固态电池在充电时内部材料易膨胀，放电时则易收缩引发风险。为此在行业标准之上，梅赛德斯-奔驰进一步配备了气动执行器，可在充放电时及时对电芯体积变化做出反应，有效提升电池性能和使用寿命，同时更好地保障出行安全。
更高密度，卓越续航：梅赛德斯-奔驰全固态电池原型采用锂金属阳极，不仅性能显著优于传统锂离子电池，重量能量密度更提高至业内领先的450瓦时/千克。作为首款搭载锂金属阳极固态电池的车型，纯电EQS测试车搭载该电池后，续航里程增加高达25%，一次充电续航里程即轻松超过1,000公里。
更加轻便，少即是多：固态电池天生自带高能量密度属性——与液态电解质电池相比，电量相同时，固态电池拥有更小的体积、较少的电芯数量，有效减轻电池包的总重量。梅赛德斯-奔驰固态电池同时采用被动电池冷却技术，电池散热无需额外的主动冷却部件，进一步减轻车重，助力能效提升。
强强联手，以“奔驰速度”推动量产
早在2024年，梅赛德斯-奔驰固态电池原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启了实验室测试。仅仅几个月后，搭载固态电池的纯电EQS测试车便开始进行道路测试，在不断提升行业标准的同时，更以前瞻实力和“奔驰速度”加速推动固态电池技术落地。
“奔驰速度”背后，是扎实的研发实力和强强联手的信心。梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心、梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）与行业领导者Factorial Energy合作，协力推动了该固态电池研发项目的诞生。Factorial Energy自2021年起便与梅赛德斯-奔驰合作，并于2024年9月向梅赛德斯-奔驰交付了采用专有FEST®（Factorial电解质系统技术）固态平台的锂金属固态电池电芯。这是全球首次将锂金属阳极固态电池应用于量产车平台上，标志着固态电池技术向量产阶段迈进。
梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心与Factorial Energy等供应链无缝衔接，以实现工业化，并负责研究从电芯化学构成到动力电池认证的全过程。梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司则拥有超过1,000人的人才团队，在F1赛车动力单元设计、制造、测试和赛事运营等领域具备深厚经验，深度参与VISION EQXX概念车、梅赛德斯-AMG ONE（参数丨图片）等多款前瞻力作的研发，以赛道科技赋能下一代纯电出行愿景。
未来，梅赛德斯-奔驰还将继续开展广泛的实验室和道路测试，持续检验固态电池及其在电动汽车中的整体性能，并致力加速推动量产进程，在技术领域持续引领汽车行业电动化变革。
