与目前的锂离子电池相比，固态电池组可以在不增加尺寸或重量的情况下增加25%的续航里程。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）声称，已经推出了“世界上第一款来自全球OEM的固态电池汽车”，这可以被称为电动汽车领域的重大突破。
这家德国汽车制造商公布了一款EQS原型车，配备了与美国初创公司Factorial Energy合作开发的固态电池，已经开始了现实世界的测试。
这家汽车巨头在一份新闻稿中表示：“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）公路和赛道工程师与Factorial电池工程师合作，推出了一项全新的固态电池测试计划，这是第一辆由锂金属固态电池驱动的汽车。”
这是从实验室实验向实际应用过渡的一个重要里程碑。
新闻稿补充说：“第一次实验室车辆测试已经于2024年底在斯图加特进行，为2025年2月开始的道路测试做准备。”
显著的距离改善
根据WLTP测试，EQS原型车预计可提供令人印象深刻的620英里（1000公里）续航里程。这比目前的EQS 450+型号改进了25%以上。
虽然WLTP数据通常会超过EPA的估计，但根据EPA的标准，该车仍有望达到惊人的527英里（850公里），这很容易与Lucid Air的续航里程相媲美。
这一扩展的范围归功于Factorial Energy创新的固态电池技术，该技术用固体电解质取代了传统的液体电解质。
这允许更高的能量密度和增强的安全性，同时也有望显著减轻重量。
梅赛德斯-奔驰表示，在相同的尺寸和重量参数下，固态电池组的续航里程比目前的锂离子电池多25%。
梅赛德斯表示：“通过被动电池冷却，进一步提高了重量和能源效率。”
该公司表示，在未来的迭代中，固态电池组有可能将续航里程提高40%。
使用Factorial的高级ASSB
在EQS中测试的电池是整合Factorial更先进的“Solstice”全固态电池（ASSB）的第一步。
它的特点是锂金属阳极，比传统的石墨阳极储存更多的能量，还有一个“浮动电池载体”。
为了控制材料在充电和放电过程中的膨胀和收缩，电池采用了梅赛德斯一级方程式赛车工程师在其位于英国Brixworth的赛车运动总部设计的气动执行器。
Factorial Energy首席执行官兼联合创始人黄思宇（音译）表示：“成为第一个成功将锂金属固态电池集成到生产车辆平台的公司，标志着电动汽车领域的历史性成就。”
固态电池的进展
这一发展标志着半固态电池的重大进步，半固态电池使用凝胶状电解质，已经在中国的一些电动汽车上得到了应用。
虽然半固态电池提供了更快的可扩展性，但真正的固态电池有望在性能和安全性方面实现更大的飞跃。
这一突破可能会为新一代电动汽车铺平道路，这些汽车的续航里程和性能都将大大提高，从而加速向可持续交通的过渡。
黄思宇总结道：“这一突破表明固态电池技术已经超越了实验室，进入了现实世界的应用，为整个汽车行业树立了新的标杆。”
与此同时，据报道，丰田正在研究一种用于全固态电池的新型阴极材料。据该公司称，这种固态电池阴极的能量密度预计将是锂离子电池的两倍。
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