预计今年10月份沈白高铁将正式开通，届时辽宁省14座城市全部步入高铁时代。从此以后从沈阳北站坐高铁到抚顺站只需要15分钟的时间，相比于沈抚城际巴士能节省将近2个小时的时间。可是冷静下来之后我发现辽宁省14座城市在高铁发展方面并非无懈可击，实际上还是存在短板的，接下来请听我们慢慢道来。
沈阳的短板：沈阳南站虽然是东北地区建筑规模最大的高铁站，但是每天只有80多趟铁路车次，还没有鞍山西站的车次数量多，这样看来沈阳在高铁发展方面的短板是沈阳南站利用率不高。
最为关键的是时至今日沈阳到秦皇岛之间的速度还是无法提上来，这间接导致沈阳到天津的效率很低，这样看来谋划秦沈第二通道对于沈阳来说真的势在必行。
大连的短板：大连市区的高铁布局没有任何短板，大连站、大连北站、金普站、金州站都有高铁列车。唯一的短板就是瓦房店西站的位置实在太偏僻了，周边好像还没有公交车，因此住在瓦房店的人坐高铁下车之后想要回到家里交通出行很不方便。
鞍山的短板： 鞍山地理位置优越，到沈阳、大连方向有很多趟高铁，而且还能以始发站的身份开通直达北京的高铁列车。
唯一的短板就是鞍山西站到鞍山市内的公交线路发车间隔有点长，如果今后鞍山60路与高铁专线公交的发车间隔能够大幅度缩短整个城市的高铁发展就没有任何短板了。
抚顺的短板：沈白高铁开通后抚顺市区与新宾县如愿以偿实现高铁梦，从抚顺到沈阳只需要15分钟，因此抚顺是没有任何短板的。
本溪的短板：其它城市的县城不通高铁影响不大，可是本溪的县城没有高铁影响可就大了。毕竟本溪的旅游完全是靠本溪县与桓仁县来撑门面，因此本溪在高铁发展方面的短板就是本溪县、桓仁县没有高铁。
丹东的短板：丹东的高铁发展还是很不错的，沈丹客专与丹大快速铁路的存在让丹东不再成为了交通末梢。要说有什么短板那就是当丹东西站的位置没有选好，最终停止办理了客运业务，很多时候我就在想如果当初丹东西站选择在丹东新区边上效果会更好。
锦州的短板：虽然锦州的地理位置得天独厚，但是在高铁发展方面存在短板。最难以接受的就是锦州南站与锦州北站之间没有连起来，这样的话从锦州南站上车的旅客无法坐高铁直达朝阳，从锦州北站上车的旅客无法直达葫芦岛。
营口的短板：营口东站的地理位置有点偏僻，在大石桥与老边区之间，这样的话住在站前区、西市区的百姓坐高铁很不方便。
阜新的短板：阜新与秦沈客专之间还是没有连上。因此阜新百姓无法坐高铁直达锦州、葫芦岛、秦皇岛、天津等城市。
辽阳的短板：虽然辽阳站在市区繁华地段，但是辽阳在高铁发展方面还是存在短板。一方面是常住人口数量30多万的灯塔市至今还没有高铁站。另一方面从高铁从辽阳到本溪需要绕远走沈阳南站，因此谋划辽溪高铁势在必行。
铁岭的短板：铁岭的地理位置很好，是沈阳到长春的必经之地。最大的短板就是铁岭西站的位置实在太偏僻了，它既不挨着银州区，又不挨着凡河新城，而是在荒无人烟的苞米地周边。
朝阳的短板：虽然朝阳拥有京沈高铁、喀赤客专、朝凌客专这三条高铁，但是朝阳还是存在短板。其中最为关键的是朝阳到天津乃至江浙沪没有直达的高铁列车，现如今辽宁朝阳的所有高铁列车到了北京就是终点站了。
盘锦的短板：盘锦总面积小，人口数量也不多，因此在高铁发展方面并没有特别大的短板。盘锦北站确实离盘锦市区远，但是它到锦州沟帮子近在咫尺，这样看来盘锦还是一座很无私的城市。
葫芦岛的短板：葫芦岛地理位置得天独厚，但是在高铁发展方面还是存在短板。其中最为关键的是沈阳到北京坐高铁是3个多小时，葫芦岛坐高铁到北京也是3个多小时。归根到底还是因为葫芦岛到北京通常走的是秦沈客专，并没有直达京沈高铁的联络线，这是今后需要提高的地方。
以上就是我的个人看法。整体来看除了抚顺与盘锦之外其它城市在高铁发展方面其实都存在短板，哪怕是地理位置得天独厚的沈阳、大连、锦州、葫芦岛也不例外，仔细想想正是如此。
