2月23日
随着“铁建大桥起1号”
2500吨起重船吊臂缓缓下放
由中国铁建大桥局参与建设的
青龙门大桥3号主塔
下横梁型钢骨架部品吊装完成
百米塔肢成功“牵手”
大桥主体结构施工进入新阶段
主塔下横梁是大桥的重要支撑结构，相当于大桥的“肩膀”，对桥面的稳定性和安全性至关重要。据介绍，青龙门大桥通航孔桥全长2212米，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，设有三座高249米主塔，主塔下横梁长30米。
据了解
青龙门大桥3号主塔下横梁
采用无支架施工工艺
相较于其他工区的下横梁提升
难度更大一些
四工区负责人张立东表示
一方面是下横梁的重量约有620吨，吊装至70米高度，相当于将500多辆小轿车提升23层楼的高度；另一方面三号主塔的下横梁位于海面上，无法直接使用大型器械进行吊装，必须要借助船只，多了一道工序，因此在人力和物力上花费更多。
此次位于3号主塔的下横梁提升工程
虽然只有一道横梁需要提升焊接
但共有30个接头及焊口
需要与塔柱当中的预留接口进行连接
同时对于吊装下放精度
更是需要严格控制在5mm以内
对于施工团队而言
海上吊装焊接的难度非常大
随着下横梁提升工程的圆满完成，青龙门大桥的建设进入中上部施工阶段，东引桥将于2月底开始进行架桥机拼装，为引桥节段梁架设做充分准备。预计5月中旬完成全桥下横梁的浇筑工作，力争在2025年实现大桥主塔封顶，为2027年全线贯通奠定基础。
六横公路大桥分为一、二两期，二期工程包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。该项目全部建成并通车后，梅山、六横及佛渡将结束不通高速的历史。
届时，六横至宁波的通行时间将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟，极大缩短舟山与宁波之间的通行时间。
六横公路大桥二期工程是义甬舟开放大通道的重要组成部分，也是落实共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的重要项目。项目建成后，将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，有力推动宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。
【普陀区融媒体中心】【竞舟新闻】
记者 高原 通讯员 孙镇霖 宋子凡
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