严选好车163的第1114次推送
一面是比亚迪掀起 “智驾平权”浪潮，一面是DeepSeek上车热潮。乙巳蛇年刚来，车企们便纷纷亮剑，卷开了“花”。
去年10月，尹同跃在 奇瑞 科技创新大会上也放出狠话，“2025对智能化也要不客气了。”
近日， 星途 星纪元ES增程版正式预售，新车拥有1645km的综合续航，更重要的是，其搭载了可提供高阶智驾的 猎鹰 智驾系统。
16.28万的预售价格，“532”的大尺寸，让奇瑞汽车股份有限公司 总裁 助理、星途品牌国内业务事业部常务副总经理黄招根将其定义为，2025新能源新“卷王”。
而这个预售价格，意味着其正式起售价很可能下探到16万 元 以下，配上奇瑞品牌金字塔塔尖明珠的定位，拉满价值感。
现场，黄招根并未避讳星纪元ES的销量挑战，他坦言，（之前）这款车卖得不是非常好。
可以说，2025的星纪元ES，亟需一场胜仗。
而切入涨势良好的增程市场，进一步提升产品力，并提供更具性价比的价格，让星纪元ES增程版有望成为细分市场强有力的“搅局者”。
“星纪元ES是一款被低估的好车”，黄招根如是说。
产品力进阶，寻破局
格局重塑的“内卷”时代，中国车市从单一的“价格战”，逐步转向多维度的“价值战”。
在去年10月的科技创新大会上，奇瑞一举展示了其在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态板块的技术突破。
“卷王”车型的定义，也在不断刷新。
黄招根总结了星纪元ES增程版的核心要点——续航、智能和价格。
这款即将在3月正式上市的车型，搭载了奇瑞自研的黄金增程系统，综合续航里程1645km。增程专用发动机热效率为44.5%，即1L油可转化为3.7kWh的电能，WLTC馈电油耗4.9L/100km，且不挑油品。同时，充电17.5分钟，就可从20%电量充至80%。
事实上，在配置上，星途星纪元系列一直舍得“下猛料”。黄招根直言，获奖无数的星纪元ES，是被低估的。
但此番增程版产品力进阶的最大亮点，还应是“加持”了猎鹰智驾系统。去年11月，星途推出高阶智驾——猎鹰智驾系统，首搭于星纪元ET增程四驱车型。该系统由大卓智驾主导开发，是奇瑞在智能化上“不客气”的底气之一，而这套系统的Tier1，正是零部件巨头博世和近期股价暴涨的文远知行。
硬件上，猎鹰智驾配备30颗高性能传感器（含激光雷达），采用双英伟达DRIVE ORIN X芯片，算力达508TOPS，通过端到端无图智驾架构，实现高速NOA、城市NOA和智能泊车等功能。
在城市极端复杂路面上，猎鹰智驾拥有接近老司机的智驾体验。预售发布会现场，星途直接对增程专用发动机进行了现场拆解与技术分析，并在芜湖城区道路进行了智驾实测直播（内测版）。在复杂城市路况如避让逆行三轮车、环岛进出和人车混流等场景，都有着类人的思考逻辑和平稳的通行能力。
如今，猎鹰智驾已在20个城市开放了城区智驾功能，预计在年内全国都能开，覆盖环岛通行、离车泊入、窄路口三点掉头等十大智驾场景。
后进生的努力
一向有“老黄牛”精神的奇瑞，聚焦智驾，已暗自付出很多努力。
2023年2月，大卓智能成立。它是奇瑞汽车旗下自动驾驶科技公司，也是奇瑞集团在自动驾驶领域的重要布局。而大卓智驾正是其发布的智驾品牌。
而自成立以来，背靠奇瑞的大卓，就一直在“埋头苦干”，希望用五年走完十年智驾路。
不过，尹同跃的豪言，不只对智能化不客气了，还要在2025年进入行业头部。
这对大卓而言，是目标，也是重任，速度必须更快。
目前，大卓已经从智驾大模型，大数据和超算中心布局，通过自主可控、生态协同的方式推进奇瑞端到端城区NOA的量产和迭代。
在去年10月的科技创新大会上，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot4.0到C-Pilot5.0。
而2024年第四季度和2025年，则是大卓智驾 C-Pilot 4.0的量产“时分”，支持城区无图智驾、0车速激活 NOA、三点掉头、人车混行等。同时，C-Pilot 5.0已在研发当中，车端算力可达1000 TOPS，将实现L3/L4乘商两用无人驾驶功能。
这背后，是奇瑞为智驾“飞奔”投入大量的人力物力资源。
目前，仅星途的智驾团队就已超过千人。自11月发布猎鹰智驾后，每天晚上的7到9点，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁CTO、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华都会雷打不动的组织智驾专题会，以推动智驾系统的快速迭代。“目前我们三天一次OTA，解决bug，（增程版）正式上市后争取每个季度一次OTA，甚至更快到一月一次。”高新华说到。
“实际上，猎鹰智驾面向内部的迭代版本，一度一天一次。”奇瑞研发总院自动驾驶技术中心负责人赵姝岩表示，“我们希望3-6个月内，在高速/城区NOA和泊车等场景，将整体体验提升至下一个台阶。”
根据此前规划，2025年，奇瑞智驾大模型将实现 One Model 端到端，达到与人类似的决策、规划能力，同时生成式 VLM 辅助决策将极大提升极端场景下的安全性；
而到2027年，奇瑞智驾大模型将演进为生成式 VLA 大模型，具备强大场景理解和逻辑推理能力，也将由此带来泛化能力和博弈交互能力，助力大卓智驾出海到八十多个国家和地区。
黄招根透露，对于集团在智能化领域的布局和成果，将在3月奇瑞集团的智能化之夜中进一步披露。
被低估的星纪元ES
2023年12月，星纪元ES背负使命上市。作为奇瑞用灵魂打造的金字塔塔尖明珠，星纪元系列是奇瑞电动化的旗帜，也是奇瑞电动技术的集大成者。
但星纪元ES的2024，是失意的。另一面是，奇瑞在新能源汽车市场快速“攻城略地”，2024年，奇瑞新能源销量58.4万辆，同比增232.7%。
可以说，星纪元ES增程版，是星纪元系列在2025年的关键战役。 “2025年，星纪元的突破是星途最重要的任务。”
为此，奇瑞已经将集团产品开发部总监胡士成调到星途，负责星纪元ES的产品CE。“把我们最难的一款车，即星纪元ES交给胡总亲自负责，这也是我们把星纪元ES做好的决心。”
除了黄金增程和高阶智驾，星纪元ES增程版还采用了百万级云台智能底盘，用料扎实，拥有前高阶双叉臂独立悬架以及后五连杆独立悬架系统；智能座舱上，星纪元ES增程版配备8295P芯片，升级了EXEED OS系统；同时，新车拥有赛道级性能，四驱版百公里加速仅4.6秒，还拥有70.2%的超竞品空间“得房率”， 星云 座椅和Lion Melody 智能沉浸音乐厅等配置，提升豪华舒适感。
而凭借一定的技术溢价，星纪元ES增程版有望助力星途争夺自主高端新能源市场的话语权。至于销量目标，黄招根说，第一步希望其能达到月销5000台的水平。
渠道方面，星纪元渠道数量320家。在2025年底，将增设至500-600家，重点扩充一二线城市。渠道形态上，除4S店模式，星途还将追加商超店模式。“同时，星途将围绕着“科技新豪华”的品牌标签设计三代店，把现有的一代店进行升级”，奇瑞星途品牌营销中心副总经理赖文亮表示。
在卷产品、卷技术、卷体验的2025，“与其被动，不如主动”。“像星途星纪元这样有奇瑞集团技术支撑的，有技术能力、技术底蕴的企业，我认为（在智驾普及方面）还是机会更多。”黄招根说到。
