近年来，一级方程式一直在拼命为其系列寻找新的发动机供应商，调整发动机的系列规则以吸引更多品牌。跟福特,奥迪和卡迪拉克 将在未来几季加入该系列，似乎专注于小排量涡轮增压 V6 和先进的混合动力系统已得到回报.梅赛德斯和法拉利对该系列赛的支持似乎丝毫没有减弱，尽管本田最近在放弃这项运动的努力上掉头了。与此同时，雷诺知道它正在花费巨资为 Alpine 车队制造糟糕的发动机，并决定退出发动机供应商，而不是作为底盘制造商。即使没有雷诺，自从丰田、本田和宝马在 2008 年金融危机后离开以来，F1 中也没有这么多发动机制造商。
如果已设置下一代发动机法规，并且制造商似乎对此感到满意，为什么国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆 （Mohammed Ben Sulayem） 试图通过建议系列赛转向自然吸气 V10 来搞砸这一切？
向前看，还是后退？
“本周在伦敦举行的 F1 发布会引发了许多关于这项运动未来的积极讨论，”本·苏拉耶姆在社交媒体上写道.“虽然我们期待 2026 年关于底盘和动力单元的法规出台，但我们也必须引领未来的赛车技术趋势。
“我们应该考虑一系列方向，包括使用可持续燃料的 V10 发动机的轰鸣声。无论选择哪个方向，我们都必须支持团队和制造商确保研发支出的成本控制。
V10 发动机在 2005 赛季之后退出了一级方程式规则手册，当时该系列赛转向小型 V8，自 2014 年以来，每辆车都由带有混合动力部件的涡轮增压 1.4 升 V6 发动机提供动力。如今，汽车的功率接近 1,000 马力，到 2026 赛季，随着对电动增压的更加关注，综合功率输出将突破四位数大关。
工程学的巅峰之作
一级方程式赛车的存在不是为了展示地球上最伟大的赛车手，但最伟大的工程师.每个团队都展示了相同的规则，并且必须尽其所能地解释这些规则。驾驶员技能当然很重要，但驾驶最佳汽车的不合格驾驶员通常很容易胜过驾驶糟糕汽车的最佳驾驶员。凯迪拉克、福特、奥迪、法拉利和本田等制造商都在寻找工程挑战，以进一步推动公路产品的未来发展。回到 1990 年代可能在一段时间内是车迷最喜欢的举动，但它真的会改善赛道产品吗？如果制造商没有从经验中吸取教训，为什么还要继续投入数亿美元来进入这项运动呢？随着世界各地的公路车继续向全电动推进迈进，一级方程式赛车成为混合动力系列赛越来越有意义。在电池和电机技术和效率方面发展以性能为导向的进步将使制造商在电动汽车和混合动力领域具有敏锐的竞争优势。你他妈为什么认为电动方程式有这么多制造商？
这当然只是我的观点，但“可持续燃料”是一个昂贵的小玩意儿，无处可去，国际汽联将其所有绿色碳中和承诺都挂在那个帽架上，这是在对自己造成伤害。电气化是，并且仍然是赛车运动的未来，包括 F1。
