今天去了趟老地方 - 山东寿光，跟着一位开了20多年蔬菜运输大车的老司机聊天。他说，现在每天凌晨4点就得去大棚装菜，忙到天亮才能出发，一趟西伯利亚得走100个小时。这让我想起2014年第一次跟车采访这条线路的情景。
说起西伯利亚，大家脑子里都是厚厚的冰雪。这地方冬天零下40度都是常事。农作物在这种环境下很难存活，当地人吃新鲜蔬菜成了大难题。
山东寿光这边可不一样。这里大棚遍地，一年四季都能种菜。从这运到西伯利亚的蔬菜，创造了不少奇迹。
寿光到西伯利亚，直线距离就有4000多公里。这一路上要经过好几个气候带，路况复杂得很。物流公司的老板跟我说：“运一趟菜比运别的货难多了，得从装车就开始讲究。”
菜农五点就到地里采摘，分拣打包都得一丝不苟。车厢里得垫6层草帘子、毡子，还得装上专门的保温设备。遇到极寒天气，司机连个休息都不敢多歇，生怕蔬菜被冻坏了。
满洲里口岸是个关键点。这里要把中国货车上的菜转到俄罗斯车上。俄罗斯司机维嘉跑这条线20年了，他说：“冬天西伯利亚的路特别难开，一不小心就能打滑，还得防着野生动物突然窜出来。”
伊尔库茨克是这些蔬菜的主要集散地。这座城市离贝加尔湖不远，是西伯利亚重要的交通枢纽。从这里，蔬菜再分送到各个城市。
实地走访发现，俄罗斯人对寿光蔬菜评价不错。一位在当地开超市的华商说：“山东来的菜，品相好，口感也好，俄罗斯人愿意买。”
不过现在这条线路也面临新的挑战。国家统计局数据显示，去年寿光对俄蔬菜出口量比前年下降了三成。主要原因是国际形势变化带来的贸易壁垒增多。
对这个问题，寿光市农业局的张局长提出了他的看法：“得想办法降低运输成本，提高蔬菜保鲜技术。现在已经开通了中欧班列专线，以后可能会有更多选择。”
从长远看，这条蔬菜之路不光是贸易往来，更体现了两国民生领域的互补性。俄罗斯有能源资源，我们有农业优势，双方都需要对方。
眼下西伯利亚那边正是寒冬时节，但寿光的蔬菜大棚里依然热火朝天。菜农老刘说得好：“只要人家需要，我们就种，这是造福两国老百姓的好事。”
我在寿光采访这些年，深深感受到，小小的蔬菜承载着大大的使命。它不仅丰富了西伯利亚人的餐桌，还在为中俄两国人民搭建友谊的桥梁。
这不光是一条贸易通道，更是一条民心相通的纽带。
