作为一款紧跟消费者需求的汽车品牌，五菱在进入电气化时代后迅速找到了自身定位，依靠宏光MINIEV（参数丨图片）火爆出圈，而为了进一步扩展车型阵容，五菱又推出了新车五菱缤果PLUS，新车不仅将内部升级为了五座布局，在续航里程上进行了提升。目前2024款推出了5款配置，指导价仅7.58万—9.88万，最近我们刚刚完成了新车试驾，接下来我们就以试驾感受来为大家解读一下这款车型。
我们此次选择了9.88万的顶配版本进行解读。在外观方面，五菱缤果PLUS对细节区域的重新设计，前脸延续了封闭式的中网型面，但内凹化的处理加上两侧C型的导流槽结构，呈现出进一步运动化的外观气质，大灯贴合着机盖两侧的隆起略向两侧上扬，内部集成了LED大灯与日行灯带，前唇区域则为梯形轮廓的格栅加底部护板的设计，配上五菱的银标LOGO，我个人觉得整台车有了新势力品牌年轻运动的属性。
在侧面设计上，五菱缤果PLUS对车柱和车顶区域都进行了熏黑涂装，营造出悬浮式的车顶观感，车顶线条从B柱末端开始下溜，与上翘的镀铬下窗线形成逐步汇聚的视觉感，车身则采用上下平行的平直折角线条勾勒，略微内凹化的车门也让整车腰身保持紧致。车尾的设计则相对简约，尾窗上方加入了外凸的扰流板结构，下压式的设计提升了车顶空气动力表现，尾灯则为楔形轮廓，内部环状的灯带加上熏黑的灯腔让点亮效果较为千万，车底区域微微外扩，并增加了黑色组件包覆，我个人较为喜欢传统排气区域的扩散器饰件设计，让整车看起来都保持了年轻运动化风格。
进入车内，五菱缤果PLUS的内饰设计则进一步精致，中控台整体采用了双色拼接的面料包覆，并在中间利用内凹式的设计形成了隔断效果，出风口分列中部和两侧，均采用了椭圆形的轮廓设计，并采用镀铬材质进行装饰，台面中部配有一块10.1英寸的悬浮中控屏，下方保留了一排简洁的实体按键，车机内搭载了Ling OS智联系统，内部配有GPS、蓝牙、车联网及4G网络，后期应用也能通过OTA进行升级，从实际操作体验来看，我认为系统的整体响应还算灵敏，并没有出现界面卡顿现象。车内还配有主副驾分区的语音识别，在进行操控时只需喊出“你好小菱”便能唤醒语音助手，便可实现可见即可说和连续性语音输入，整体识别率和响应速度较为高效。
其他配置上，五菱缤果PLUS配备了1个外部摄像头和2个超声波雷达，能提供倒车影像和定速巡航等基础功能，同时整车还带有自动驻车和上坡辅助，在驾驶模式上，用户可在运动、ECO/经济和标准舒适三种模式下自由切换，在实际驾驶过程中，ECO/经济模式相对适合城市道路的走走停停，此时的加速踏板设定保证了动力的柔和线性，而进入中高速路段，运动模式能提升整车的动力响应。
作为一台小型SUV，五菱缤果PLUS拥有4090*1720*1575mm的身形尺寸，轴距则为2610mm，相比五菱缤果，这款车型内部升级为了5座布局，座椅采用皮+翻毛皮的拼接面料包覆，内部填充保持了相对厚实的风格，前排为一体式结构，坐上去坐垫和两侧护翼能较好支撑身体，后排的座椅有着舒适的倾斜角度，我178cm的身高能获得1拳+的膝部空间，同时头顶还有接近1拳的距离，车内配有多个储物空间，前排扶手箱下部配有开放式的储物格，平时的钥匙、前包、背包等物品可放置其中。后排座椅还支持放倒，使后备厢最大容积可达1450L，此次试驾中我们的拍摄器材和背包都能很好放置。
动力方面，五菱缤果PLUS搭载了一台前置电机，最大功率75kW（102Ps），最大扭矩180N•m，与之匹配了单速变速箱，最高车速可达140km/h，足够覆盖日常用车需求。整车配备一块50.6kWh的神炼联电池组，支持58kW的快充，能保证整车CLTC纯电续航里程达510km，值得一提的是电池管理系统带有液冷降温，确保了整车的用车安全。
整车相对柔和的动力输出整体调校风格偏向舒适，即便在高速路段切换到运动模式也不会有太过激进的动力输出。整车采用麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架结构，由于电池组位于底盘下方，能将车身重心进一步下移，从我的实际驾驶感受来看，重心的降低能让车辆在经过减速带或坑洼路段时保持车身行驶姿态的稳定，悬架的阻尼调校同样偏向柔和，颠簸路段所产生的振动都能被悬架大部分吸收，同时重心的降低也能让悬架快速完成回弹，确保了后排乘客的舒适性。转向采用电动助力，偏轻的力度设定让整台车在日常开起来都保持了轻松的风格。
综合以上几点试驾体验，五菱缤果PLUS是一台注重家用舒适性的车型，整车在外观方面保持了家族一贯的呆萌造型，但又在细节处进行了运动化升级，配置层面则以实用性为主，日常常用的应用及多媒体配置齐全，在动力和行驶质感上，绵密柔和的动力和相对厚重的底盘质感也让其保持了轻盈好开的状态，如果你正在考虑一台10万内的纯电小型SUV，这台五菱缤果PLUS是个不错的选择。
