过去，重庆巴南区市民刘云波每天为停车犯愁，下班后在马路边到处找车位。如今，他家附近的鱼洞街道办事处为居民提供共享车位，他下班后将车停到办事处大院内，方便多了。老旧小区"停车难"一直是城市治理的痛点。（2月20日《经济参考报》）
公安部数据显示，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆。但现有车位数量无法满足汽车停放需求，尤其是一些老旧小区，由于前期规划的停车位数量有限，后天新增停车位困难不小，这就造成了停车难。对此，近年来不少城市探索推出"错时共享停车"模式，从实践来看，对于破解"停车难"发挥了重要作用。
目前，错时共享停车主要分两种情况，一种是居民小区白天开放给上班族，一种是机关单位、企业夜间开放给附近居民。比如，江苏南京实施错时共享停车后，调整开放范围，新增共享泊位5045个。再如，河北石家庄市公安局交通管理局协调市内各大商圈、医院、小区等，推出1.5万余个共享车位。这些举措充分利用了闲置停车资源，解决了不少车主停车难。
其中党政机关在其中扮演重要角色。党政机关大多都有独立院子，一般能在下班后、节假日腾出不少停车位，通过错时共享停车，可解决部分市民的停车难问题。四川都江堰市将包括市委、市政府在内的12家机关事业单位的543个停车位，在节假日错时共享；北京着力推进机关事业单位、国有企业，累计新增1万个有偿错时共享车位。
党政机关主动将闲置停车位错时共享，为其他单位打了个"样"。当党政机关发挥带头示范作用，所在地的事业单位、国有企业和其他社会机构等，也会贡献出各自闲置车位方便市民临时停车。如此一来，等于是党政机关激活了错时共享停车的"一池春水"，将最大化盘活利用现有停车资源。这既给市民停车带来便利，也是在提升城市形象、优化营商环境。
从实践来看，有的地方错时共享停车是无偿的，特别是政府大院免费停车，既方便了停车，也降低了停车成本，这是值得推广的好模式。有的城市错时共享停车是有偿的，即向车主收取停车费补偿停车场所，但错时共享车位收费标准不高于政府指导价。这也是可以理解的，毕竟停车收费本就属于车辆使用成本，错时共享停车场所的管理与服务，也需要成本。
记者调查显示，在如何找车位方面，多地基于数字化手段，实现共享停车"一键查找"，既提升了便利性，也提高了车位利用效率。收费方式包括包月和计次、分时段缴费。各地收费标准因地而异。在管理方面，多地陆续出台规定，要求严格执行错时共享，保障车主权益，效果可期。
为进一步推进错时共享停车，有的城市继续深挖老旧小区周边共享车位资源；有人建议应注重发挥市场机制作用；有人提出构建智慧停车"一张网"，打造智能共享停车位系统。其中，在政策设计上推动、引导党政部门进一步开放车位，并纳入民生实事清单加快推进，也值得采纳。如果通过政策设计让机关大院、机关家属院停车位错位共享，示范效应更显著。
文/冯海宁
供图/视觉中国
编辑/倪家宁
