现代快报讯（记者 李娜）2月20日，历经6个小时浇筑，世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启长江公铁大桥3号、4号主塔墩第十一节混凝土浇筑完成。
崇启长江公铁大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程。全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是350公里/小时的双线高速铁路和250公里/小时的双线城际铁路。
大桥3、4号主塔采用相同的结构布置形式，高153米，两侧塔柱各分27次浇筑成型。此次浇筑的塔身属于大桥的中塔柱，与未来公路桥面等高，混凝土用量180立方米，钢筋用量50吨。
春节过后，项目部积极组织工人进行施工生产，在保证施工安全质量的前提下，主塔已完成两次塔柱节段混凝土浇筑，引桥公路立柱已完成3次混凝土浇筑，累计完成混凝土浇筑289立方米；4号主塔高度153米，全程属于高空作业，安全要求高，模板爬升、钢梁顶推等施工难度大，属于项目控制节点工程。
目前，4号塔柱已累计完成70.65米，项目部正围绕2025年下半年实现主塔封顶的目标全力施工，预计2026年上半年实现主桥钢梁合龙。
与此同时，张靖皋长江大桥也传来最新进展。近日，大桥北引桥节段梁T构首件顺利安装完成，北引桥正式进入上部结构施工。
北引桥上部结构节段梁施工采用“工厂预制+悬挂拼装”工艺体系，节段梁在智能化预制工厂采用C55高性能混凝土进行预制，通过船舶运输至施工现场，采用JP70型架桥机进行逐孔吊装拼装施工，接缝采用高强度、高弹性环氧树脂粘结剂进行连接，并施加预应力确保接缝的结合稳定性和安全性。
为确保节段梁施工顺利进行，项目建设团队科学统筹，精心组织，开展专项施工模拟演练，系统梳理施工工艺流程，并对关键工序进行技术交底和专项培训。在节段梁运输及吊装过程中，采用数字化监控系统对架桥机运行状态进行全过程监测，确保节段梁轴线精度和相邻节段匹配精度满足设计要求。
