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本月20号，巴基斯坦国内最大的机场，也就是我国援建的瓜达尔机场，迎来了第一趟航班降落，正式开启了运营。
该机场属于中巴经济走廊中的重点项目，围绕机场不但会创造大量的就业，促进贸易和旅游业的发展，同时也对巴基斯坦打击这一地区的恐怖主义活动，提供了有利的契机。
我国援建瓜达尔机场总投资多少？建设过程中经历了哪些曲折？整个中巴经济走廊中除了这座机场外，又有哪些重点项目？
17亿元，最大的援外工程
瓜达尔机场的总投资额为17亿元，2019年11月2日开工，承建方为中铁北京工程局。这是我国迄今为止最大的援外工程。
机场位于瓜达尔城市的东北方向，占地总面积在18平方公里左右。所有设施中包括了一条跑道、一条垂直滑行的停机坪、服务车道、巡场路场道排水以及其他工程设施。
建设期间，施工团队对72万平方米的地基，进行了强夯处理。这是由于机场所在地的地质具有湿陷性和溶陷性的特点。
正因为地质条件不良，所以在地基的处理上，施工团队才强化了工程。整个瓜达尔地区的气候常年高温干旱，尤其是白天还有大风扬沙天气，这对正常的施工，尤其是混凝土道的铺设形成了严重干扰。
整个机场道面的铺设工程几乎都是在夜间进行的，这确保了工程的质量。所以单单从施工的角度看，我国的援外工程团队几年来的建设一直是一丝不苟的。
除了地质以及施工环境的恶劣外，在建设过程中，整个施工团队还遭遇着其他不利因素的严重干扰。
恐怖主义威胁：中国人不能走陆路
中国的工程技术人员在瓜达尔搞建设，首先面临的是恐怖主义的严重威胁。在过去几年的建设中，来自中国的工程技术人员们亲身感受了应对威胁的严密防守。
从瓜达尔港口到机场施工现场距离不到30km，但只要是中国人前往工地，巴基斯坦方面都会派出警车和军车沿途保护。
2020年，中方的几个工程技术人员前往机场的过程，就感受了一番什么是警车开道和军车殿后。
20多公里的路程，中国人全程坐在防弹车内，前面是两辆警车，后面则是一辆军用车辆，沿途的路口还被临时管制，甚至直接封闭。
在行进的过程中，防弹车的窗户全程被窗帘挡上。有好奇的人试图打开窗帘观察街景，立刻被车上的巴方接待人员制止。
等到了施工现场，中国人首先看到的不是各种建材和工程设备，反倒是作战掩体、防撞墩子、望塔等一系列准军事设施。
四周围还有军人、警察、安保人员三种不同类型的人在站岗。如临大敌，防守严密的背后，是巴基斯坦国内复杂的安全形势，尤其是瓜达尔所在的俾路支省，更是大量恐怖组织师的老巢。
比如恐怖组织俾路支解放军，过去多年经常对这一地区的中资企业发动恐怖袭击。除此之外，伊斯兰极端组织，在巴基斯坦全国也有广泛的分布。
2019年5月，4名恐怖分子就袭击了瓜达尔港的一家酒店，造成3人死亡，多人受伤。正是由于形势严峻，所以巴基斯坦的安保措施才极其的严密。
而且，从中国人踏入巴基斯坦领土的那一刻开始，安全防范意识就必须得加强了。一个中国人前往瓜达尔其实很不容易，在出发之前，需要通知我国驻巴领事馆，并同时向巴内政部和军队报告，得到最终的许可后才能安排计划行程。
从国内前往瓜达尔，一般需要从北京乘坐飞往巴基斯坦的航班。飞机会在巴基斯坦的首都伊斯兰堡短暂停留，然后再飞往该国南部的大城市卡拉奇。
虽然卡拉奇距离瓜达尔只有660km左右，但是巴基斯坦方面，并不允许中国人通过陆路前往，这是因为途中会经过多个不安全的地区。
我国援建的机场运营之前，瓜达尔还有一座老旧的小机场。从卡拉奇前往瓜达尔，如果乘坐飞机，只能是那种小型的螺旋桨飞机。出于安全考虑，几乎所有前往瓜达尔的中国人，都是乘坐这种飞机完成最后一段旅程的。
通过上述情形，就能看出来国内的援建施工队伍，在巴基斯坦的建设有多艰难，安全问题一天得不到彻底的解决，施工队伍无论在哪里进行建设都要面临严重的生命威胁。
哪怕是机场建成投入运营，巴基斯坦方面也坦言，瓜达地区巨大的发展潜力，被持续性的恐怖袭击风险给拖累了。
本来，瓜达尔扼守波斯湾咽喉，距离霍尔木兹海峡只有400km左右，其战略位置非同寻常，如果发展潜力被充分发掘，当地的投资经营将会迅速发展。
但现在的情况是，由于持续性的恐怖袭击威胁，这里的营商环境相当恶劣。巴基斯坦国内的一些学者也认为，他们应该利用好上合组织等国际合作框架，与周边国家展开合作，着重打击跨国活动的恐怖组织。
除了恐怖主义威胁，在机场建设期间，新冠疫情的影响也相当明显。
疫情影响了施工进度
2020年机场建设的时候，正是新冠疫情在全球肆虐的时期。整个瓜达尔只有一所医院，而且还因为疫情的原因关闭了。在当年的四五月份期间，当地几乎没有任何检测和治疗手段。
工地上有大量的巴基斯坦工人，他们来自巴基斯坦全国各地。疫情期间，由于整个施工现场临时封闭，导致巴方的工人越来越少。
情况特殊，项目组只能调整了施工的时间。但是从当年4月底开始，整个巴基斯坦又迎来了一年一度的斋月节，疫情叠加穆斯林的特殊生活习惯，给整个施工造成了严重干扰。
在斋月节期间，当地人白天不吃不喝，这自然也没办法进行施工。最关键的是，本地民众举行节日集会时又不习惯戴口罩，反倒加剧了疫情的传播。
直到后来我国援助巴基斯坦的医疗专家组抵达，有些情况才得到了好转。但从整体上来看，疫情期间对机场的施工还是构成了直接影响。
但不管面临何种情况，项目的推进以及整个中方参与人员从来没有想过退缩。正因为有这份坚持，瓜达尔机场才能按照计划的进度如期建成并投入运营。
除了瓜达尔机场，中巴经济走廊上的其他重点项目，目前也都在按部就班的推进中。
中巴经济走廊的重点项目还有哪些？
中巴经济走廊起点在我国的喀什，终点正是瓜达尔，全长3000km。这条重要的贸易通道既有交通设施项目，也有油气管道、光缆等其他项目。
跨境光缆项目，这个项目在2018年7月已经建成并正式开通，项目全长820km，南端起点位于伊斯兰堡附近的拉瓦尔品第，北端终点位于两国边境的红其拉甫口岸。
这是我国连接巴基斯坦的第一条跨境陆地光缆，建成之后，完善了巴基斯坦国内的电信基础设施，有力推动了该国信息技术的发展。
喀拉昆仑公路升级改造，该项目于2015年底签约，总投资额13.15亿美元，之后用了40多个月的时间新建了一条全长120km的高速公路和二级公路，整个项目在2019年底建成并通车。
苏吉吉纳里水电站和卡洛特水电站，两座水电站的总装机超过了160万千瓦，年平均发电量在60亿千瓦时以上。2019年9月，苏吉吉纳里水电站完成了第一阶段的工程。
除了水电站，我国在巴基斯坦还投资有萨希瓦尔和胡布两座燃煤电站。萨希瓦尔燃煤电站总装机1320兆瓦，2015年7月开工，2017年全面投产，比原定竣工日期还提前了半年，年发电量达90亿千瓦时，可以满足巴基斯坦1000万人口的用电需求。
另一座燃煤电站位于俾路支省的胡布地区，电站建成后，年发电量在91°以上，能满足400万巴基斯坦家庭的用电需求。
再生能源领域，我国还在巴基斯坦投建了巴哈瓦尔布尔光伏地面电站、大沃风电站以及萨察尔风电站。目前这三座发电站都已先后投入运营。
所以从整体来看，围绕中巴经济走廊，近10年来我国投入的建设力度，以及项目类型很大也很多。可以说，没有中国的投入和建设，也就没有巴基斯坦现在焕然一新的基础设施。
结语
瓜达尔机场的运营，将是巴基斯坦发展的一个新里程碑，这一地区的战略地位本就十分突出，未来依托机场和港口，整个地区将会成为互联互通的关键枢纽。
但同时也要看到，巴基斯坦在未来必须得清除这一地区的恐怖主义风险，尤其是想要提升整体的营商环境，整个地区的安全必须得完全上到一个新台阶。
在这方面，中国能够给予巴基斯坦的支持依然很大，未来他们应该抓住这一契机。
