长安比亚迪开年一顿“全民智驾”攻势，把“高阶智驾”直接普及到7万级的海鸥（参数丨图片）上了，这也怪不得余承东急了，发文直言“智能驾驶是完全不同的境界”，这边鸿蒙智行主要卖点就是遥遥领先的智驾能力，四个界车价都没低于20万的，尊界S800更是百万级，一句全民智驾，把他卖点都搞不值钱了，能不急吗？
那么，到底智驾都有哪些不同的“境界”？今天浅浅分一下，收好这一篇，买车不用被忽悠，出去聊天不露怯。
第一类，纯视觉感知，仅支持高快领航+传统智能泊车，多用于15万内车型。海鸥、海豚、秦L用的就是这一类，对应的就是比亚迪天神之眼C，深蓝自研的AD PRO，大疆的智驾也属这一类。
这类智驾系统大多采用的芯片标准相对低，感知冗余较少。天神之眼C，用的就是英伟达Orin-N或地平线J6M，算力为84-128TOPS，感知硬件是以前视三目摄像头为核心的5R12V，即5颗毫米波雷达 + 12颗摄像头+ 12颗超声波雷达。相对来说硬件成本较低。深蓝AD PRO地平线征程5芯片，算力为128TOPS，配5个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达。
对应可实现的功能就是在相对封闭的高速、快速路进行领航，和人不离车的智能泊车，部分系统可支持视线范围内的代客泊车。
第二类，纯视觉感知，支持包括高快领航、城市区领航和支持更多不同场景车位的智能泊车，但不支持记忆泊车，用于20万内车型。代表车型，小鹏P7+、Mona M03 Max和深蓝S07 乾崑智驾SE版，对应的系统为小鹏XPILOT AI鹰眼视觉方案、华为乾崑智驾SE。理论上，特斯拉FSD也属于这类，但它没正式引入满血版进入国内。
硬件标准有所提高，小鹏的AI鹰眼视觉，采用的是26个感知传感器，包含2枚毫米波雷达，12枚超声波雷达和7枚摄像头，M03 Max采用的是一颗算力为254TOPS的英伟达RIVE Orin芯片，而P7+直接芯片双倍。华为乾崑智驾SE这边也是25个传感器，含10颗高清摄像头，3颗毫米波雷达，和12颗超声波雷达，芯片这块是个谜，但坊间猜测为64TOPS，或打双上128TOPS，这个问题还是Deepseek帮忙查的。
别看是纯视觉，由于引入了全新的算法，这类的智驾系统可实现的功能会更多，小鹏AI鹰眼视觉方案可实现城市 NGP、高速 NGP、AI 代驾、直线召唤、智能泊车，相比之前小鹏自家配激光雷达的版本，其实就是取消了记忆泊车功能。当然，如果你担心冗余不够，那看下一阶。
第三类，带激光雷达端到端智驾，是目前能力边界最大的智驾系统，也是网络上营销最卷的一类，这都不是城区能不能领航的问题，现在大家拼的是车位到车位，就算遇到环岛、掉头、无保护复杂路口左转等等困难场景也能尝试着全程自己开，当然也支持一些人离车的代客泊车等等。
代表就是网上热度最高的华为乾崑智驾ADS、理想AD Max端到端，此外比亚迪天神之眼B、小米智驾、智己等等的智驾都在这一类里面。其实头部的两家，实现的基本上可以算是L3级别的智驾辅助了，昨天华为尊界发布会很多朋友问为什么没发布ADS4.0？其实大概率，华为要等到实现L4，才会启用4.0版本号，在这之前会一直在3.X迭代升级。
作为真正的“高阶”智驾系统，这类系统通常配置于售价20万以上的车型，标志就是要带有至少一颗激光雷达，芯片算力也需要至少有250TOPS以上，最普遍的做法就是配一颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力254TOPS，或是双倍布置，算力达到508TOPS。
第四类，满血版多激光雷达端到端智驾，像尊界S800上面的这套，和整车架构深度融合，它不止于可以实现帮你从A点到B点的移动，它还要利用这些感知硬件和算法能力，让你更舒适、更安全地到达。
硬件上，尊界S800搭载了4个激光雷达、11个视觉摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个角毫米波雷达。4个激光雷达的好处就是，车辆的后向也有激光雷达，可实现后向的紧急避让，不得不感慨，百万人生确实更安全呀。
你看，虽然都说是高阶智驾，但大家能实现的功能是完全不一样的，而且实际体验的差异也会因不同的厂家开发能力而存在差异。（文：Nice好车 凑凑）
