调查 | 北京的这个冬天，你的新能源轻卡抗住了吗？

【商用车新网原创】

零下30度、北风刺骨、泼水成冰，寒冬凛冽的黑河如今已成为新能源汽车的热门“考场”。上至重卡、下至三轮，不到黑河转上两圈，仿佛都算不上“好样的”。

极端天气下，折戟于黑河的车辆不在少数。那么，在实际应用中，新能源车型的具体表现究竟如何？冬季车辆性能的变化，又对用户日常运营造成了哪些影响？

春节后，北京气温突降，作为新能源轻卡推广应用“先行者”，在北京及周边运营的新能源轻卡抗住这波寒流了吗？近日，商用汽车新闻传媒记者采访了几位物流从业者及终端用户，对此进行了调查。

续航缩水10% 物流企业普遍表示能接受

冬季续航缩水，这是纯电车型众所周知的痛点。对于作为生产工具的新能源商用车，这一痛点相较乘用车，影响更大。

“我们公司现在有新能源轻卡30余辆，涵盖宇通、蓝擎、重汽、零米等多个品牌。气温降到零度以下，电池就会受到影响；零下10度左右，续航普遍会缩短10%。”北京某冷链运输有限公司负责车队管理的李经理表示。

李经理告诉记者，目前他所在公司持有的新能源轻卡电量在100度到135度之间，公司所有新能源车均为冷藏车，耗电量较一般车型更大。100度左右产品冬季续航在120公里左右，在夏季则能超过150公里。

“我们公司共有新能源轻卡100余辆，均是福田品牌，出于实际情况考虑，购入的均为100度电车型，夏天续航大概能到200多公里，冬天续航基本在150公里左右。搬家货物轻，且我们业务范围一般不超出北京，所以100度电车就够用；有时运距超200公里，就中途再充一次电，北京区域充电还是十分方便的。”北京某搬家公司负责车队管理的张经理介绍道。

据两位经理反馈，在目前他们接触过的新能源轻卡产品中，所有产品在低温环境下都无法逃脱续航缩水的命运。但大部分产品续航降幅均在可接受范围内，因此，在200公里左右的短途运输场景中，他们的日常业务未受到太大影响。

平台接单不便散户叫苦不迭

然而，在物流企业眼中尚能接受的续航缩水，却给终端用户带来了不小的困扰。

“我一整天都在外面跑，冬天冷，需要开空调取暖。我是从平台接单，货源散、单程里程不固定，我肯定希望多跑一会儿是一会儿。我的车冬天充一次电能跑150公里，就算都是近距离的活儿，跑一两单之后，我就得考虑下一单跑多远合适，需不需要充电，因为我不确定会不会突然有远程单。接了远程单之后，我还要考虑跑过去万一没电了有没有充电桩，充完电我还能不能接到活儿，时间合不合适……这些全是问题。”刘师傅表示。

刘师傅告诉记者，他的新能源轻卡是2023年购入，至今已使用近两年，车辆在日常运营中并无其他明显问题，主要缺陷均来自于电池，除了冬季续航缩水外，充电困难也是令他头疼的一点。

“冬天室外温度低，电池活性低，所以充电的时候还有一部分电量用到了给电池加热上，夏天一小时能充满电，到了冬天可能需要花费一个半小时甚至更长。就算我白天不充电，都在晚上充，晚上充满之后，第二天开车，可能只跑几公里，10%的电就又掉得差不多了，电池加热、空调供暖都要耗电。我如果想单次运营里程更长，就只能买大电量的车，但是，大电量的车不仅贵，车身还沉，如果电池用不了几年坏了我更心疼，没辙。”刘师傅如是说。

与刘师傅有着相同困扰的，还有同样跑平台运输的吕师傅。他告诉记者，他的车如今冬季续航里程可能只有100公里出头，并且电池已经开始出现故障。正常运营过程中突然掉电30%以上的情况也曾经出现过。但由于他的车是从别人手上租赁的老车，因此持有成本极低，在“得过且过”的心态下，他依旧打算长期使用这辆车。

使用寿命较短产品性能仍待完善

可以看出，在不同工况、不同用车强度下，用户对新能源轻卡冬季运营情况的感知有着很大区别。但能够统一的是，伴随车辆使用年限越来越长，电池衰减也愈发明显，冬季的季节因素对车辆运营的影响就越大。

“我们公司有几辆在北京刚开始推广新能源轻卡时就购入的车。这几辆老车最大的问题是电池已经出现问题了，跑不了多久就自己断电，即便你现在充满，也可能是虚电，出去跑一趟可能要充电好几次。”搬家公司的张经理介绍道。

在采访过程中，有这样一个信息值得特别关注。冷链公司的李经理告诉记者，由于电池几乎全部来自于宁德时代，因此不同品牌的车型在电耗方面并未存在太大差距。大电量电池续航长、小电量电池续航短，电池续航受不同企业宣传的节能技术的影响并不大。