一年前，宁德时代发布“廉价电芯”，其表示将会推出入门的电池芯片，用于推动电车市场的发展。
目前装备给电车、混动车型的电池包，是电芯总装之后的成品，电芯的成本伴随着原材料成本的降低，价格出现了持续下滑。
最新数据显示，电池级碳酸锂目前的价格大约是7.5万每吨，相较于两年前的60万每吨价格下调幅度巨大。
按照目前的电池包成本分析，一个60kWh磷酸铁锂电池包的成本大约是4.5万左右，正在逐步缩小和动力系统的差距。
市场分析师认为，未来的电池包成本价格还有大约10%-15%的下调空间，也就是说60kWh电池包的门槛成本，大约在4万元左右。
投射在电动产品上，今年开年的反应比较强烈。
AION发布650km长续航产品，装备75kWh超大容量电池包，却投射在13万级纯电SUV上，极狐发布的全新T5，装备65kWh电池包，投射在12万级纯电SUV上。
不少新能源企业其实也都有新产品规划，价格层面相比2024年整体下调了20%甚至更多。
相当于去年定价12万左右的电动化产品，今年的价格在10万左右，给予价格下调的理由，就是电池包成本得到了大幅度下调。
对于企业来说，下调价格的原因是电池包成本降低，但更多是想要借助这种机会先发制人抢夺市场份额。
电车用户群体的接受度还在提升，一个原因是认可度整体攀升明显，另一个是低价格能买到长续航电车，日常的出行保障度更高。
过去我们说，电车的确在使用上要比油车更省钱，但不建议用户选择电车，理由是电车的降价速度快、贬值速度让人无法接受。
更重要的一层原因是，电车此前的品质、续航都不太行，作为车辆来说，工具属性是缺失的。
但2025年的市场体系演化方向出现了巨大的调整，而且调整幅度、速度都超出了预期，如果10万预算能够购买一个容量70kWh电池包左右的电车，那么电车的可购买价值将会大大提升。
判断是否值得入手的重要原因，就是价格是否能和价值匹配，价值超过价格，必然会被消费者哄抢。
10万级的电车如果真的配备70kWh电池包，实际续航也能达到450km，续航焦虑将会非常弱，另外一个重要原因是，更低价格的电车，续航也会有明显提升。
比如说7万预算的电车，可能会配备50kWh电池包，实际续航也将会达到350km以上。这里说的是实际行驶续航，而不是企业标定的“虚标续航”。
按照目前的成本、市场竞争来看，这个局面很快就会出现，对于那些已经拥有一台车的用户群体来说，选择入门电车进行市区代步，不失为一种好的选择。
所以2025年等一等，廉价电池的出现，将会让电车价格继续下调。
当然，那些已经购买电车的用户群体，将会有更加强烈的背刺感，这种背刺感不会随着时间减弱，反而会随着越来越多廉价电车的落地，而越来越强。
