今年的开局，依旧很炸裂。
比亚迪的全民智驾，让整个行业的心，又被揪了起来。所有人迎来的，都是一个竞争更加激烈，内卷更加严重，厮杀更加血腥的中国车市。
而合资车企的追赶，在这个时候，显得特别的没有意义。但是，看看东风日产轩逸的销量，我还是要说，谁说站在光里的，才是英雄。
2024年1月份，东风日产的销量，又跌了。
2月12日，日产汽车公布了2025年1月份中国区的业绩，据数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为45418辆（包含英菲尼迪进口车型），同期为65553辆，同比下滑了30.7%。
而在这其中，轩逸的终端累计销量为23959辆，尽管和之前的销量相比，已经不能再相提并论，且想必也不会有多大的进步空间，但是仅凭一己之力来减缓东风日产坠落的速度，谁能说它不是英雄？
众所周知，轩逸是东风日产的命脉所在，更是其不敢跌倒的生死线。
现如今，轩逸经典的价格已经到了6.98万元，6.98万元的价格+合资品牌，依然会打动部分燃油顽固派选择轩逸。可是，试问，如果比亚迪把价格降到7万以下，卷到6万呢，再加上全民智驾呢？轩逸是否也有同样的能力和魄力？
那么倘若轩逸没有这样的魄力，那手里又只有价格这一张牌，那结局又会是什么呢？
诚然，如今的东风日产已经在开启“自救”模式了，比如缩减开支并提升营运效率，日产计划在全球范围内裁减6500名员工，主要涉及汽车与引擎制造工厂；
比如日产计划将全球年产能由500万辆缩减至400万辆，降幅达20%；
比如 新一代车款的开发周期将从目前的52个月缩短至37个月，后续车型更将进一步缩短至30个月；
这些，或许会在未来成为长期主义的显现，但是短时间内，救不了日产的销量。
当初，东风日产大喊"技术日产"的口号立身，实则靠轩逸的性价比标签续命，所以当比亚迪秦PLUS以电比油低的价格屠城时，轩逸的销量堡垒便开始出现结构性裂痕，所以，一切皆有因果。
结语
我不否认轩逸的英雄主义，也不否认其对东风日产的重要性，但是我想说的是，但是轩逸之于东风日产，是续命丹药，更是转型毒药。既要用它稳住燃油车基本盘，又不得不承受其对新能源转型的虹吸效应。那么轩逸这位”英雄“，在2025年究竟会有怎样的销量表现，咱们且看且珍惜。
