李国豪
李国豪
李国豪
1968年12月30日，《人民日报》在头版用三分之二版面报道了南京长江大桥建成通车的消息，剩下的三分之一版是关于新的氢弹试验成功。
在此之前，为了验证大桥能否满足战备需要，9月26日，118辆坦克一字排开、绵延近10公里，缓缓从大桥驶过。当时，有60万群众亲眼目睹了这一壮观的历史画面。坦克车过后，大桥毫发无损。
南京长江大桥作为新中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥，在中国桥梁史和世界桥梁史上都具有重要意义。在很多中国人的心中，这座大桥并不只是一座大桥，还具有非同小可的象征意义。作为国家的形象与骄傲，从上世纪七十年代到九十年代，接待过150多个国家的600多个代表团。
总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。南京长江大桥的技术顾问委员会主任是李国豪。
1913年4月13日，李国豪出生于广东省梅州市梅县区莲塘村一个贫苦农家。李国豪的大学是在国立同济大学的土木系上的，几十年后，他重返母校担任了校长。
李国豪和摄影家金石声
李国豪和乔石
李国豪和前德国总统卡斯腾斯
同济大学是我国著名的985高校，位于上海，工科力量是该校一直的优势，土木工程专业甚至曾排名全球第一。在同济大学百年发展史上，李国豪的作用和影响被认为最为长远而深刻，堪称“同济之魂”。
同济大学的前身为“德文医学堂”，“同济”二字来从德语“Deutsch（德意志）”的上海话谐音，中文意思为“合作共济”。
当年，在武汉长江大桥开通当天，曾出现晃动问题，一直没有得到令人信服的解释。随后，为了确保万无一失，就把南京长江大桥把钢桁梁加宽了4米，但是大家心里还是没底。这额外的4000吨钢，是否有必要、起作用？
1965年的西昌全国桥梁会议之后，李国豪开始对这个问题进行研究。赤手空拳，花了多年时间，直到1972年春节，他得出了结论：南京长江大桥多用的4000吨钢没有必要。
当时间进入21世纪之后，南京长江大桥进入了长期超负荷运转状态。据2016年统计，大桥日均通过汽车超7万辆，列车200余对，桥下日均通过船舶2300余艘。
据估算，如果大桥公路桥封闭10分钟，南京市区便会陷入严重的交通瘫痪状态；封闭1个小时，整个江苏省的交通将会受到巨大影响。
1979年李国豪与学生欢度除夕
主席和李国豪（主席左手第一排第三位）
曾几何时，围绕大桥存留，出现了两种声音。主炸派认为，南京长江大桥净空高为24米，5000吨级货轮无法通过大桥开往中上游，如同一座铁锁，限制了长江航运。但生态专家说：感谢这座不够高的桥，避免了长江被过度开发。2014年7月，大桥入选不可移动文物，争议就此尘埃落定。
事实上，备受诟病的大桥宽度和高度问题，在最初设计时，以李国豪为代表、都认为公路桥应设六个车道。但令人遗憾的是，当时参会的南京市代表认为4个车道就够了。
“主要是当时的车辆非常少，我们整个大桥局就一辆小汽车，那时更没有私家车。”所以，还是一句话：谁都无法跳出历史的局限，南京长江大桥当初的建造也是这样。
2005年2月23日，一代桥梁大师李国豪在上海华东医院逝世。老人去了，南京长江大桥继续挺立在长江之上，这就是李国豪大师的不朽！
