总投资达到3700亿元的川藏铁路，在2025年内将会完工，这条铁路不仅连接我国的藏区和四川，还能通过四川通达内陆，也将会成为印度最为忌惮的中国铁路，建造完成之后，这条铁路的潜在价值究竟有多大？
进藏铁路最重要的作用之一，能够运输物资，提供补给，给我国驻守川藏的军队哨卡，提供充足的物资，再也不用像从前，通过卡车穿过冰封的崎岖山路，充满未知的艰险，而且大雪封山之后，好几个月都无法进藏。
正因为如此，我国边防军人，曾经有过非常艰苦的驻守经历，爬冰卧雪坚守祖国的边境，为国防做出突出贡献，震慑敌人不敢轻举妄动。
印度之所以忌惮我国的川藏铁路，一旦这条铁路实现顺畅进藏，将会为我国藏区 带来巨大变化。
这条铁路能够直通中印实控线的中间，距离只有20公里左右，按照现在列车的速度，几乎短短几分钟就能到达近前。
川藏铁路从四川成都起始，途经五个县市区域，跨越浪涛急涌的金沙江，到达西藏左贡县后，和滇藏铁路汇合，最终到达拉萨，施工总里程为1838公里，中途要修建47个穿山隧道，工程量非常大，还要架起总共120座桥梁，遇到的地质情况和施工难题，也是非常多。
为这条铁路，国家准备了很多工作，早在2009年就经过论证和设计，敲定了方案，最终决定这条施工难度堪比天路的铁路，分四个段施工进行。其中成雅拉林都已经交付运营通车了，林雅从2020年底动工，预计会在今年内交付。
最早建设的成雅路段，最早交付使用，总里程为140公里，设置了11个车站停靠站点，方便川藏地区的民众出行，同时也给客运路线的运输，提供了高效舒适的选择，客运列车的行驶速度，达到了每小时160公里，同时铺设的铁路，经过了科学设计，能提供客货两用线路的切换和选择，每年通过货运的运输量，高达1500万吨。
第二段的拉林段，有非常多的断裂带特征，地震频发导致该地区的施工带来巨大挑战，甚至很多西方基建公司表示，这样的地貌，根本不适合修建铁路，容易毁损不说，还有很难以解决的安全隐患。
这并非危言耸听，我国气象地震部分有记录可查的数据显示，这个区域发生的7到8级的强震，就接近十次，将近20个巨大的地壳断裂带横亘在一些毕竟路上，小等级地震防不胜防，即便修建好铁轨，一旦地震频繁，难以保障轨道的稳定和安全，这些现实难题，如何解决？
拉萨到林芝这个铁路段的总里程超过400公里，穿山过江，需要凿穿山体修建隧道，架起桥梁铺设钢轨，把断裂带区域避开。
修建这条铁路遇到的地质难题，估计是我国基建史上都有据可查的创纪录。让基建专业听到就头疼的岩爆区高达近10公里，修建过程中，施工团队遭遇的突发岩石爆裂情况，
高达16000多次，简直让世界上的基建公司听到都要崩溃放弃。因为高温环境和岩石出现爆裂，容易塌方垮塌，出现各种险情，而且这样的区域伴随其他的泥土层松动，石层滑动等其他问题，伴生的各种疑难问题都成团搅和在一起。
为了保证隧道坚固安全，想出各种加固的办法，降温通风，给岩石层吹风等，多种办法都尝试，最终解决了困扰的施工难题。
然而这些挑战还不是最难的，最后修建的这段林雅路段，则是川藏线的主要干道区域，全长超过1011公里，雅安和林芝隔着千里遥遥相望，中间设置多达26个站点，就为给沿途的民众提供更便利的出行助力。
印度最初按照西方唱衰的说法，以为川藏铁路只能修建部分，难建造的路段可能会放弃，然而当中国逐一修建交付通车，印度开始忌惮和恐慌起来。一旦中国拥有这条穿越天险，直通藏区的天路，中国也展示出强大实力和坚定信心，在国防领域，也爆发出惊人的潜质。
印度面对这条距离中印实控线仅仅20公里的铁路，仅仅想象一下都非常忌惮。通过铁路运输，我国解放军将会顺畅获得补给，而且能节约大量的时间，提高运输效率。当然也可以通过空运的方式提供特殊补给，但是增加铁路，显然是为藏区提供了更好的保障。
期待川藏铁路全线贯通，也将会为中国基建填写浓墨重彩的一笔！
