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尽管2025年春节后首周的车市未能迎来“开门红”，但新能源汽车的销量继1月同比增长10.5%后，2月1—9日销量同比增长11%。
开年车市负增长在预期内
13日，乘联分会披露的数据显示，2月1—9日，全国乘用车市场零售23.9万辆，同比下降31%，环比下降39%，今年以来累计零售203.2万辆，同比下降15%。
在今年1月的数据中，全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，处于历史低位；环比增速降幅为31.9%，也是仅次于2023年1月的41%降幅。
对于2025年开年的销量数据，乘联分会分析认为，入冬以来，我国东部地区气温偏高，用车需求不是很强烈。2025年1月车市虽然相关政策仍在延续，但由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长符合预期。随着部分地区的以旧换新政策逐步发布，车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前过渡期的政策补贴相对更强，因此2月市场主要靠自身的需求恢复。
新能源车销量实现逆势增长
虽然乘用车市场的整体销量处于下滑态势，但新能源车市场却以10%的增速持续增长。
乘联分会数据显示，2025年1月，新能源车市场实现销量74.4万辆，同比增长10.5%。其中，BEV纯电车实现销量43万辆，同比增长13.3%；PHEV插电式实现销量25万辆，同比增长19.3%。
2月1—9日，新能源车市场零售9.5万辆，同比增长11%。今年以来累计零售9.5万辆，同比增长12%。
从批发量来看，新能源汽车的市场仍存较大增长预期。今年1月，新能源车实现批发88.9万辆，同比增长27.1%；2月1-9日，全国乘用车厂商新能源车批发10.1万辆，同比增长44%，今年以来累计批发10.1万辆，同比增长44%。
对此，乘联分会认为，2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策，实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。预计2025年国内车市零售2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1330万辆，增长20%，渗透率57%。
自主车企迅速成为头部绝对主力
值得注意的是，在新能源汽车强劲的势头带领下，自主车企已迅速成长为乘用车市场的绝对主力。
来自乘联分会的数据显示，2024年世界汽车销量达到9060万辆，新能源汽车销量达到1603万辆，份额为19.7%。其中2024年12月，世界新能源乘用车销量203万辆，同比增长26%，环比增长6%。
而近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。在2021年中国新能源乘用车的世界份额达到52%的较强水平后，中国新能源乘用车世界份额持续攀升，其中2024年10至12月的中国新能源乘用车世界份额达到75%。
2024年，中国新能源乘用车对世界的增量贡献度是95%，中国车市成为世界新能源车竞争的核心焦点，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等中国车企逐渐走向世界。世界车企排名中，比亚迪在2024年四季度达到世界第4位，吉利第9位。
这样的趋势仍在继续。从2025年开年数据来看，1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%；新能源车占乘用车出口36.6%，较去年同期增长8个百分点。其中比亚迪汽车出口6.63万辆、特斯拉中国出口2.95万辆、奇瑞汽车出口8662辆、长安汽车出口4404辆。
记者 朱蓉
