【文/财圈社&道哥说车 张浅】近期，DeepSeek在汽车行业掀起了风潮。包括长安、吉利、东风、广汽、比亚迪、零跑在内的数家汽车企业纷纷表示，或接入DeepSeek全系列大语言模型，或将自身AI大模型与DeepSeek深度融合，涵盖自动驾驶、智能座舱、车联网等多个领域，旨在利用DeepSeek的技术提升汽车的智能化水平。一时间，接入DeepSeek已出现“人传人”现象。
乍一看，车企们与时俱进的行动力值得赞赏，可如此迅速地跟风入局是否更多的是为了营销，在蹭DeepSeek的热度？DeepSeek对于车企们来说是否真的有用?
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，DeepSeek在语义识别、信息检索以及深层次文本上具有优势，且训练成本比较低，目前处于开源的阶段，车企直接把它放在接口上进行编程很方便。
据悉，DeepSeek以3%的成本做出了接近ChatGPT o1水平的模型。低成本便可调校出足够好的AI模型，也让技术闭源的OpenAI，和用昂贵算力及CUDA生态拉高壁垒的英伟达神话不攻自破。
国家高性能计算机工程技术研究中心副主任曹振南表示，基于像DeepSeek或者类似这样的开源开放的产品成本变低了以后，使得整个应用面会急剧扩散，可能呈一个或者几个数量级的增长。
这样看来，具备算法开源+成本降低特点的DeepSeek，是否意味着其上车能够推动“智驾平权”的落地？对此，张翔称，目前，DeepSeek与智驾平权的关系还比较小，短期内还帮不上忙，因为它的一些功能还是面向办公的，真正面向车的智驾功能还没有推出来，不过，作为AI行业的领头羊，DeepSeek未来一定会推动制造产业链的发展的。但是目前来说，车企纷纷宣布与DeepSeek的合作，炒作的成分更大一些。
众所周知，DeepSeek是当下的热点，与其绑定营销确实会吸引到消费者的不少关注，这对于智驾产业链的综合影响是积极的，随着DeepSeek的发展越来越成熟，将为汽车产业带来全新变革。
华泰证券研报提到，预计2025年第二季度与DeepSeek结合的系统或工具有望上车，2025年高速NOA(导航辅助驾驶)和城市NOA渗透率将会有明显提升。同时，借助DeepSeek等新的AI工具，后发企业或加速追赶，第一梯队企业则因先发优势和人才优势走在创新前列。
而当车企们都接入了DeepSeek，是否等于没有DeepSeek彼此竞争又回到了原点呢？对此，张翔解释称，DeepSeek有很多控制参数，不同车企会对它的参数做不同的设置，这就使得同一指令会生成不同的内容，这是可以定制的，不过，总体上来说仍有严重同质化问题，短期之内无法解决。
