作为与我们交往时间最长的第三世界国家，坦桑尼亚算是个异类。
从近代历史看，我们和坦桑之间的关系非常亲密，截至2017年，中国给坦桑的投资就达到了438亿，覆盖了社会生产多个领域，为其创造了超过15万个就业岗位。
但2019年发生的一件事，却让我们彻底体会了什么叫农夫与蛇。
一、签订项目突然变卦
早在2013年的时候，中国就和坦桑开始就巴加莫约港项目进行了洽谈，该港口是坦桑最重要的对外贸易港，地理位置优越，航运价值很高。为了推动友邦的经济发展，中国决定投资100亿美元承建港口项目。
经过2年的酝酿，2015年中坦加上阿曼三国联手开启了这个项目。
根据预测，港口建好后对中国和坦桑的经济发展都有极大的促进作用。特别是在能源贸易方面，通过海陆联运，可以省去绕道马六甲海峡的一段弯路，极大地节省两地贸易的成本和时间。
项目初定后，坦桑的反应却有些耐人寻味。
当时发生了一件重要事件，积极促成项目的总统即将卸任，继任者对这一项目并未流露出萧规曹随的意思。加上坦桑的财政遭遇困难，新建港口需要大量转移居民，这笔拆迁补偿费数额巨大，政府一时拿不出来，项目因此被无限期推迟了。
一直到2017年，该项目才完成招标，确定由中阿两国合作建设。项目资金折合人民币为662亿，预计的建成时间是2021年。
很明显，坦桑非常重视这一项目，有人将其与改革开放时的深圳划上等号，可见其对于坦桑经济发展的不可替代性。
根据坦桑政府的规划，港口完工后将在该区域建立经济特区，大量引入外资企业助力坦桑的发展，形成工业、物流企业集群。在经济特区发展进入正轨后，坦桑还计划继续扩大规模，将这里打造成整个东非的经贸中心。
港口项目进入正轨后，有人却背信弃义突然变卦。
2019年，坦桑政府宣布终止港口项目，这一变故让中国猝不及防。
二、中国不计前嫌
但有专家提到，早在2015年换届之后了，这个项目就出现了黄的可能。
新总统对中国的态度并不友好，加上为了破坏两国关系，外媒夸大其词宣扬中国的债务威胁论，恐吓坦桑会背上中国的天价外债。
项目叫停后，坦桑本想投入英日的怀抱，却发现自己沦为了弃子。搞乱了中坦合作，西方国家鸣金收兵，只留下一张空头支票让坦桑在风中凌乱。
看着烂尾的工地坦桑悔不当初，但碍于面子，他们不敢立刻向中国服软。直到2021年政府换届，新总统才低头认错。
为了取得中国的原谅，她派出代表团访华，重新提起了停摆2年的港口建设项目。
按理说中国可以完全不理，毕竟一朝被蛇咬，谁都会心存芥蒂。但鉴于中坦多年的友谊，我们还是选择了大方原谅，重新接手了这个烂摊子。
2022年总统本人亲自来华，重新确立了两国的战略伙伴关系。
如今的中坦关系也得到修复，在去年的60周年纪念日上，坦桑总统对中国表达了诚挚的谢意，她还特别提到了中国援建的坦赞铁路，这也是中坦友谊最有力的见证。
这条历史悠久的非洲铁路，是中国在最困难的时候，省吃俭用为坦桑修建的。
上世纪60年代，坦桑取得了民族独立，但国内情况很糟糕，经济一塌糊涂。与坦桑同病相怜还有刚刚解放的赞比亚，两个国家都遇到了发展难题，他们不约而同地找到了中国。
熟悉历史的朋友知道，这一时期中国的情况也不好，但面对非洲朋友的求助，我们还是慷慨答应了。根据规划，这条连通坦桑和赞比亚两国的跨境铁路全长1860公里，中间要穿越著名的东非大裂谷，修建难度可想而知。
从立项到完工，这条铁路整整修了8年，中国派出的援建人员超过了1.6万。
在此期间，我们还给坦桑无偿赞助了1万多件办公器材，运到当地的设计图装满了2节车厢。因为两国的修建标准存在差异，所有机械设备都是我们重新设计制造的，光这一点就耗费了大量的心血。
1976年铁路建成后，交接仪式现场拉起了巨大的横幅，现场人员群情激动地高喊着友谊万岁！
中国不是慈善家，这样做我们也能从中获利，赢得海外市场和合作伙伴。但与西方国家不同，我们始终秉持“双赢”的理念，这也是中国能得到很多国家支持的关键。
参考资料：
观察者 中国阿曼合建坦桑尼亚巴加莫约港开工 总投资100亿美元
人民日报 一条友谊之路、发展之路——本报记者近日走访坦赞铁路
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