虽然比原计划晚了许久，极星3还是以微弱的优势先于同平台兄弟车型沃尔沃EX 90问世。在马德里的晨光之下，车身闪耀着木星灰色的光芒（官方：星幕金），给人第一印象看起来要比体型庞大的EX 90“纤细”许多。
出发前或许有必要了解一下极星的车型划分。这家沃尔沃和吉利合作推出的电动车品牌严格按照发布时间给车型排序，最早推出的是混动版跑车极星1，随后是极星2，到现在轮到了3和4。后两款车几乎同步上市，并不是预先计划好的，这使得在极星的等级体系中找出它们的关系变得更加复杂。不过，生产即将开始。
我们已迫不及待准备出发，试驾的灰色车型配备了360千瓦功率的双电机长续航版，可输出 840牛·米的扭矩，电池容量为111千瓦时。稍后我们还会体验配备380千瓦的性能版车型。360千瓦的动力显然已足够强劲，车辆启动时迅速而有力，而不会过于神经地响应油门指令。此外，油门踏板行程较短，这使得驾驶体验显得有些人工合成的味道。这种响应虽然均匀，但缺乏反馈的转向系统更加强了这一效果。
总的来说，我们的测试车表现相当出色。尽管来自瑞典的品牌工作人员强调，试驾车均为提前生产的试装车，某些细节还未完全达到量产标准。
不过，悬挂的舒适性绝对无需改进，即使以较高的需求来看也没什么可抱怨。配备双腔空气悬挂的极星3 可以从容应对大多数的路面颠簸。只有通过道路横接缝时才会出现的细微震动，显得悬挂系统处理得不够优雅。标配的21英寸轮圈在行驶中稍显生硬，但同乘人员不会太在意。前后排空间都很充裕，所有人都可以坐在舒适的座椅上享受宽敞的内部空间。
“内有乾坤又不显山露水”，实际上，极星3是那种内部空间大于外观的车型。极星团队的设计总监马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）通过精妙的设计，成功地让车辆在视觉效果上瘦了身。只有当你真正站在车前，才能感受到其真实尺寸：车长 4.90米，车高近 1.62 米，轴距为2985毫米整备质量约 2.6吨。
此时，我们正行驶在西班牙的高速公路上，按允许的120公里/小时车速朝北行驶，顺便使用了可选的Pilot Assist领航辅助系统。该功能在起售价89 900欧元的首发版中为标配，证明了其运行有效、功能齐全且易于操作。这一点并不总适用于极星3的其他部分。如果有相应的实体按键或旋钮，那么调整后视镜、控制空调、开启手套箱、调节方向盘高度等许多操作应该更为简便，集成到触控屏后反而没那么轻松。
当我们穿行于曼萨纳雷斯高原公园，蜿蜒起伏的山路渐渐勾勒出脑海中对极星3的驾驶印象：有些疏离且合成，即使在许多弯道中飞驰时也是如此。扭矩矢量分配系统与后轴两台离合器的扭矩分配使动力有更好的表现。回程路上，我们驾驶了双电机性能版车型，尽管功率增加20千瓦、扭矩增加70牛·米，还有更具动感的悬挂系统和22英寸轮圈，但驾驶感受变化不大。车载电脑显示每百公里能耗为22千瓦时，因此一次充满后续航里程可接近600公里。毕竟离马德里也只有不到100公里，我们本来希望还能继续驾驶。
从稳重的舒适性、宽敞的空间、居家般和谐的内饰，到强劲的电动机与长续航能力，极星3可谓多面手。但其对触控屏的过度依赖让某些简单功能的实现不尽人意，例如空调、后视镜的调节等操作会分散过多的注意力。
