本报记者 韩 鑫 张腾扬
清晨，老家在河北石家庄元氏县的赵立波从四川广安搭火车返乡：先经重庆换乘高铁抵达石家庄，出站后百米左右便坐上直通家门口的城际公交。“1400多公里，不到9小时，太方便了。”
春运期间，没有高铁站的县城出行还方便吗？“离石家庄站太近”的元氏县提供了参照。
县档案馆内，一张老旧的元氏县城市路网图上，大片是留白，仅有两三条干线零散穿过。据元氏经济开发区管委会常务副主任耿志全回忆，2010年，恰逢石武高铁选设沿线站点，元氏因距石家庄站仅十几分钟车程的“先天劣势”出局，与高铁站“失之交臂”。
不设高铁站，全县40多万群众如何便捷出行？
从综合交通运输体系全局出发，元氏县的路网对接省城，加速与石家庄都市圈深度融合。
“增补几笔”，提速建设全新通道，更好融入区域一体化。
过去元氏到石家庄主城区，京港公路是必经路，车流量大，有时一堵就是三四个小时。后来，红旗大街南延工程建成通车，双向四车道，与京港公路并行，成为又一条通往石家庄主城区的大动脉。西部，石赞高速、装院路为山区乡镇打通“任督二脉”；东部，复兴大街直通正定国际机场，公航联运无缝衔接……元氏县公路建设不断提速，4条高速公路经过，与县域道路紧密衔接。2023年，又开通3条往返市区的城际公交，日均客运量超6000人次。
“调整几笔”，改造优化原有线路，多元化满足出行需求。
“路网越织越密，‘人享其行’‘物畅其流’。”元氏县交通运输局局长李二宝说，这几年，县里在骨干道路基础上，分东、中、西三个区域建设了产业振兴路、农业振兴路、旅游振兴路。3条环形道路嵌入路网，进一步疏通了发展经脉。同时争取每天两趟客车经停，服务从邯郸北上的学生流和到石家庄的早班流。
县政府会议室，一张崭新的元氏县全域发展布局图格外清晰：地处华北平原，境内京广铁路与京港公路纵贯南北，高速路直通石家庄正定国际机场。独特的区位优势以及超530条总长超1100公里的各级公路，使元氏县成为连接周边地区的交通枢纽。
交通便捷，带来产业兴、人气旺。现代商贸物流业集聚成势，成为元氏县支柱产业，年创效益约30亿元。文旅产业壮大，南佐大集等人流如织，去年游客接待量同比增幅超45%。
“元氏并未因没设高铁站而错过发展。以系统思维建设综合交通运输体系，让各种交通方式各就其位、各展其长，区域协同发展效能得到更好激活。”元氏县委书记许尽晖表示。
《 人民日报 》( 2025年02月12日 02 版)
