大瑶山隧道于1988年12月建成通车，是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道，曾经是中国最长的铁路隧道。隧道位于韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14.3公里。
张滩站位于大瑶山隧道南头8公里，京广铁路与京广高铁交汇处。站内共有上下行4条股道，张滩信号工区有老、中、青年8名职工驻守。春运期间，每天250多趟南来北往的旅客列车穿越大瑶山隧道。
即将满60岁的广铁集团广州电务段张滩信号工区信号工黄志行，日常负责道岔、转辙机、信号机、轨道电路区段等信号设备维修养护工作。凌晨2时，黄志行身穿厚棉衣棉裤，提起笨重的工具箱走到工区门前，大嗓门藏“细心话”：“上下行股道无车，可以上道。”
工友们紧接着有序步入铁路通道铁门旁，沿着蜿蜒的铁轨开始养护作业。黄志行干起活来还是和年轻人一样雷厉风行，动作麻利。他熟练地拧直型叉头、卸鼓形销，利索地掏出工具。他半蹲在路基旁边，仔细标记垫片的位置，接着拿起一把开口扳手，拧紧豁口，找到合适的角度垫隔在套筒上，“砰砰”，钢套好了。黄志行紧接着俯下身，调整蹲姿，对着头灯照射的角度，打开转辙机箱盒，依靠缝隙微弱亮光，来回操纵着道岔。现场每分每秒都很珍贵。道岔调试既是体力活，更是技术活，精度要求非常高。凌晨5时，工友们回到工区，脱掉厚重的外套，尽管略显疲惫，但脸上的笑容却透露出对工作的执着。
2000年，黄志行主动请缨来到张滩信号工区，身为“老铁路”，今年3月就要退休了。25年，工区就像一个带着故事的“老伙伴”，历经岁月洗礼，见证着铁路的变化。工友们结束一晚的忙碌进入梦乡时，黄志行还在忙碌着白天工作计划。
（南方工报全媒体记者彭新启 通讯员邓智云 胡靖）
来源：中工网
