武装保卫！首艘合规LNG运输船，勇返红海！
信德海事 逄凯
阿曼国有阿斯亚德航运公司（Asyad Shipping）旗下的14.8万立方米液化天然气（LNG）运输船“Salalah LNG”号（2005年建造）于近日驶入红海，成为过去12个月以来首艘选择红海航线前往苏伊士运河的非受制裁LNG船。
据船视宝信息显示，该船于2月4日在阿曼LNG装载设施完成装货，目前该船正在通过红海，预计于2月16日抵达目的地，但尚未公开具体港口信息。
值得注意的是，“Salalah LNG”号可能搭载了武装护卫，以应对潜在的安全威胁。
事实上，自2024年初也门胡塞武装因以巴冲突升级开始对商船频繁发动袭击以来，大多数LNG船都避免使用曼德海峡、红海及苏伊士运河航道。然而，俄罗斯受美欧制裁的“影子LNG船队”曾多次冒险通行。
尽管胡塞武装宣布在以哈停火协议生效后停止针对非以色列船只的袭击，但局势仍不稳定。分析人士指出，考虑到停火协议的脆弱性以及航行风险，未来LNG船舶是否会恢复常规航线仍需进一步观察。
此前被轰炸的油轮已顺利通过红海
据信德海事安全报道，2月3日，苏伊士运河管理局宣布，去年遭到也门胡塞武装袭击的利比里亚籍原油油轮“CHRYSALIS”号本周顺利通过红海。这是自胡塞武装宣布停止袭击与以色列无关的船只以来，为数不多的成功航行案例之一。 具体见往期
“CHRYSALIS”号的成功通行，或许预示着红海地区局势的缓和，以及苏伊士运河航运的逐步恢复，这对埃及乃至全球航运业来说，都具有重要的意义。但未来，随着局势的进一步发展，红海航线能否彻底恢复正常，航运公司能否恢复红海航行，仍有待观察。
红海危机的影响持续而深远
虽然胡塞武装停火，为航运业释放了红海可安全通行的信号，但其为整个航运所带了影响依然在发酵。基于Clarksons苏伊士运河通航数据的分析，自1月19日胡塞武装宣布停火以来，除以色列直接拥有或挂旗的船舶外，其他船东普遍仍在规避该航道。
近期，希腊船东Thanassis Martinos回忆了过去五年航运业的动荡，突出了红海危机的挑战性。Thanassis Martinos是著名的希腊Marinos家族的长子。详见往期
Thanassis Martinos透露，其公司EastMed曾收到胡塞武装寄来的一封非常友好、礼貌的信，提醒他们作为往返以色列的贸易方，最好不要再经过红海。
目前，EastMed拥有78艘船舶，运营总载重吨700万吨，在船上雇用了3000名海员，岸基人员200人，同时它还是房地产的大型投资者。
此后，EastMed确实停止了大部分船舶通过红海，唯一的例外是七艘已承诺完成航程的散货船。其中六艘船在航行途中成为胡塞武装海上无人机和导弹的攻击目标。
“我们的菲律宾籍船长和船员表现得非常勇敢和忠诚，”Martinos说道。所有袭击最终都未能成功，得益于船只的规避操作、夜间谨慎航行以及武装护卫队对无人船传感器的精准射击。
“后来，我们与菲律宾船员达成一致协议，不再让他们穿越红海。”他补充道。
目前，尽管胡塞武装已宣布暂停敌对行动，Martinos并未透露是否有计划重新启用红海航线。
穷者愈穷，富者愈富
在Martinos看来，胡塞武装的袭击行动只不过抬高了运输成本，间接让船东受益、令发展中国家承受更大经济压力。
“某种程度上，胡塞武装伤害了他们本想保护的穷人，反而让西方船东赚得盆满钵满。”他直言不讳地指出。
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