比亚迪在2025年2月10日的智能化战略发布会上宣布，其“天神之眼”高阶智驾系统将覆盖全系车型，从7万级的海鸥到30万级的仰望U8，均实现智驾功能标配。这消息一经发出就震惊四座！！
因为，
曾几何时，智驾只是高端车的配置，与普通消费者毫无关系；
曾几何时，比亚迪也不被人看好，认为它的理念是以卵击石，空穴来风。
中国有句古话“笨鸟先飞，勤能补拙”，现在，虽然比亚迪在智驾方面起晚，但它短短几年就实现了弯道超车，更以高尚宏大的“智驾平权”品牌理念实现技术普惠，惠及普罗大众。这就意味着即使是入门级车型的消费者，也能以较低的成本享受到原本属于高端车型的智能驾驶体验。
并且这一战略将重构驾驶市场的格局，加速智驾技术的普及，包括成本领先与行业倒逼，推动行业从“技术专利”向“技术普惠”转变，迫使其他车企跟进技术下放，重塑行业竞争格局。
技术不过关，下放也无用，接下来再来说下比亚迪天神之眼的技术实力，简单来说就三点：
无图NOA技术：采用“BEV+Transformer”大模型，无需高精地图即可实现高阶智驾功能。
这种技术路径不仅降低了对高精地图的依赖，还提高了系统的适应性和灵活性。
强大的感知硬件：天神之眼C拥有“5R12V12U”方案，包括5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，可精准还原真实物理世界。
多版本覆盖：比亚迪根据车型定位和价格区间，将“天神之眼”分为A、B、C三个版本（天神之眼A（DiPilot 600）：面向仰望品牌，配备3颗激光雷达、双Orin X芯片（算力508TOPS），支持无图城市领航（CNOA）和极端场景的自动驾驶；天神之眼B（DiPilot 300）：搭载于腾势及部分比亚迪车型，采用1/2颗激光雷达+Orin X芯片（算力254TOPS），支持高速NOA和城市领航；天神之眼C（DiPilot 100）：覆盖20万以下车型，采用5R12V（5毫米波雷达+12摄像头）纯视觉方案，实现高速领航、智能泊车等基础功能）。这种分层适配策略既满足了高端车型的极致性能需求，又降低了入门车型的硬件门槛。满足不同消费者的需求。
首批21款车型上市，价格横跨7万至30万区间，预计2025年渗透率将超过60%，这个覆盖率着实惊人。
对消费者来说可以提升驾驶安全性，智能避让与预警：在高速行驶时，能够精准识别前方车辆、行人和障碍物，提前预警并自动减速或避让；车道保持与辅助：AI车道保持系统实时监测车道线，辅助驾驶员保持车道居中，减少疲劳驾驶风险；主动安全功能：结合“BAS 3.0+行泊车算法”，在紧急情况下能够自动制动，降低事故风险。
最让人头疼的停车问题也手拿把掐，极大提高了驾驶便利性。自动泊车与代客泊车：支持自动泊车和代客泊车功能，即使在狭窄车位也能轻松停车；高快领航功能：在高速和城市快速路上，能够自动跟车、智能变道，上下匝道时也能精准识别并顺利通过；智能限速提醒：系统能够实时监测道路限速标志，并提醒驾驶员调整车速。
还极大的降低了智驾成本，只需几万元就可以享受高级技术带来的驾乘体验，对预算低的消费群体十分友好。
在国家层面，比亚迪的布局契合中国“汽车强国”战略，首先是技术自主可控，全栈自研打破海外技术垄断，例如自研璇玑架构实现“中央计算+分布式控制”，降低对西方芯片的依赖； 产业升级引擎，智能驾驶与新能源汽车双轮驱动，助力中国汽车工业从“制造”向“智造”转型。2024年比亚迪全球新能源销量第一（425万辆），智驾普及将进一步巩固其全球竞争力；安全与标准引领通过大规模数据积累，比亚迪主导制定智驾安全标准（如AEB性能指标），推动行业规范化。
比亚迪“全民智驾”不仅是技术普惠的革命，更是中国汽车产业从电动化迈向智能化的关键一跃。通过全栈自研、数据驱动与成本控制，比亚迪将智驾从“高端标签”转变为“安全标配”，倒逼行业加速技术迭代与市场下沉。这一战略不仅巩固了其在新能源领域的领导地位，也为中国智能驾驶技术参与全球竞争提供了范本。正如王传福所言：“没有智驾的车将成为少数派”，2025年或将成为“全民智驾元年”，而比亚迪正站在这一浪潮的潮头。
