比亚迪，又掀桌子了

一年一度的新能源汽车“掀桌子”活动又开始了，

前两年新能源汽车“价格战”的阴影还没有消散，

今年关于智能驾驶只怕又要卷生卷死了。

搅动风云的，依旧是那个男人，依旧是那个品牌

——比亚迪，又来掀桌子了。

昨晚，比亚迪搞了个智能化战略发布会。看完之后，我只有一个感觉：智能驾驶，这个曾经高高在上的“黑科技”“工业明珠”，很可能再过几年就要变成白菜价了。

根据比亚迪的发布会，这次他们公布了“天神之眼”的三个等级：顶配版直接给百万豪车仰望装上三个激光雷达，中配腾势和比亚迪高端车安排单激光雷达，最狠的是普通比亚迪车型，用三个摄像头的“二郎神”系统，就能实现高速全程零接管！

以前，智能驾驶都是20万以上车型的专属配置；现在，他们直接把功能下放到7万块的车上了。原来我买比亚迪“秦”也要七万多，现在智驾版本的“秦”还是七万多，那四舍五入，这智能驾驶系统，根本就是白送给我的。

除了比亚迪，还有谁愿意白送我一套智能驾驶系统呢？它就算是在路上画龙，我都高低得夸他一句“龙的传人”。

上半场电动化，下半场智能化

实际上，新能源汽车这盘大棋，可以分成上下半场：

2013到2023这十年是上半场，大家玩命搞电动化，搞了这么多年，结果很显著，中国是世界上头号新能源汽车大国和强国，现在街上跑的绿牌车比出租车都多。

但从2024年开始，这场比赛开始正式进入下半场，各家要比拼的项目从三电系统变成了智能驾驶。这个转折点就跟当年手机从功能机转智能机一样，谁跟不上趟儿谁就得被淘汰。

电动化的上半场，其实没太多要说的。

更值得说道说道的，是智能化的下半场。

我们之前的文章里就强调过这一点：未来的汽车市场上，越来越多的变量，将逐渐成为常量，直到剩下最后一个变量。

变成常量的，可能是续航、内饰、性能等等要素，而最后那个“决生死”的变量，大概率会是车载电脑的算力，或者说，基于算力的高阶智能驾驶技术。未来的汽车市场，别的都可以买甚至租，只有高阶智能驾驶技术，才是决定生死的领域。

事实也确实如此，在不考虑智能驾驶的情况下，各家的产品其实已经没啥差别了——一样的豪华内饰、一样的电池性能、一样的大中控液晶屏……你很难说出彼此之间有什么显著的、本质的区别了。

但如果我们把“智能驾驶”加入进来，那情况就不一样了。有没有智能驾驶，完全是两种体验。

根据《中国智能驾驶报告2023：车联万物，畅想智行》的数据，智能汽车相比起传统汽车有如下优势：

安全性上，全球每年130万人因交通事故死亡，5000万人因交通事故受伤，而其中有46%的事故是可以通过ADAS高级辅助驾驶功能所避免的。

节能性上，智能驾驶的控制系统可以显著改善汽车的能源利用率。美国卡内基梅隆大学的研究表明，智能驾驶功能的汽车可以提高10%的经济性，而且自动化水平越高，节能效果就越好。

效率性上，交通拥堵每年都会产生相当于全国GDP5%-8%的损失，而智能驾驶的普及，有望使得整体的交通效率提高10%，能够很好降低相关的损失。

以上智能汽车碾压传统汽车的诸多优势，全都需要软件和算力的支持。这如果都不是决定生死的领域？那什么是？

智驾，说到底是一种软件

更重要的一点，则是“智能驾驶”这门生意的本质。

“智能驾驶系统”，这玩意儿说到底还是个软件。而只要是软件，那就有个特别牛逼的特点：软件的开发成本是固定的，用的人越多摊到每台车上的钱越少——这就好比《王者荣耀》开发花了十个亿，但全国五亿人在玩，相当于每个人只摊两块钱。

所以千万不要用车的价格，去评价智能驾驶系统的性能——山寨机上面的微信也是微信。一个软件，只要用的人够多，软件的成本就能被摊平，而众所周知，迪子的销量是最高的，用户是最多的——如果一切顺利的话，迪子靠着自己的庞大用户规模和销量，智能驾驶的数据量很可能会达到“一骑绝尘”的水平。

你说为啥以前“智能驾驶”那么贵呢？

因为以前车企搞智能驾驶，每个摄像头都得找供应商买，激光雷达一个就好几千，算法还要外包。这就导致智驾系统卖得很贵，车价也打不下来，销售业绩不高，智能驾驶很难普及大众。

资料来源：华福证券

各类传感器是智能驾驶的必备硬件，激光雷达成本下降可能会带来整个智能驾驶硬件成本的下降。

但后来，华为入场了，搞了个“鸿蒙智行”：华为把摄像头、激光雷达、算法、芯片这些东西都给你搞定了，以后有车厂想做智能驾驶，只要跟华为合作就可以了。所以我们可以看到，自从“鸿蒙智行”之后，智驾马上就成了一门显学，大家对于智能驾驶的接受程度立刻就上来了。

这里，我们不得不再感叹一下中国科技产业的牛逼之处：经过这么多年的发展，我们已经把从“消费电子”到“智能驾驶”等一系列高科技产业，变成了彻头彻尾的公共品了。

你去珠三角、长三角看一看，现在摄像头、激光雷达这些硬件的供应商几乎满大街都是，搞算法的工程师一抓一大把。

也就是说，在中国市场上，只要你愿意砸钱，你就能搞出一套智能驾驶方案。砸的钱越多，智驾系统的效能就越高，投资回报率是相当具有确定性的。

比亚迪现在就是看准了这个规律，疯狂往智能驾驶里砸钱，然后再用自己海量的用户、发达的销售渠道，把成本摊到地板上。

你知道比亚迪投钱有多恐怖吗？

这几年几乎往智能驾驶上砸了上千亿元，光是今年前9个月就扔进去300多亿，比上年同期还多了三成。现在比亚迪甚至还在修建自己的AI超算中心，又和deepseek联手，提高自己的AI训练效率。

如今，比亚迪“天神之眼”每天都能新增7200万公里的训练里程——等于每天绕地球1800圈。这个数据有多恐怖？相当于每天让智能驾驶系统把全国所有公路跑20遍。这种数据喂养出来的算法，进步速度就跟坐火箭似的。再加上他们自己的超算中心，训练效率比租用云服务快得多。这就好比别人还在用公共健身房，比亚迪自己盖了个奥运训练基地。

作为智能驾驶领域的后来者，比亚迪现在和特斯拉、问界这些智能驾驶大牌的差距已经不到一年了。而按这个速度，比亚迪很可能用不了多久就能追平。

其实如果只为了搞出智能驾驶技术，比亚迪没必要花这么钱。比亚迪投资这么猛的原因，是因为他不仅要做软件，还要做硬件。

这就是比亚迪可怕的垂直整合能力——摄像头、传感器这些关键部件他们自己就能造，跟当年搞电池一个套路。现在连激光雷达都要自研了，估计两三年内就能用上自家产的。这就跟手机厂商自己造芯片一个道理，成本直接砍半。

某种程度上讲，未来的比亚迪，很可能会成为一个“能造车的华为”。

比亚迪，想干啥？

在我看来，比亚迪这一次真的是拼了，“首战即决战”的那种拼了。

按理说，初入智能驾驶市场，应该先试试水再说。但比亚迪这一波，直接梭哈了——全系车型上智能驾驶，摆明了要抢市场份额。

这就跟当年滴滴快的烧钱大战似的，看谁先撑不住：迪子有钱有渠道有供应链，不愁销路也不愁成本。但那些还在用供应商方案的车企，就不一样了——成本根本降不下来，估计很快就要被卷死了。

仔细回顾迪子这几年的行为，你会发现他是一点点在拧紧绞索的： 23年“油电同价”，24年“电比油低”，25年“全民智驾”。一年一个大招。

现在7万块的秦plus都能智能驾驶，明年说不定5万块的车也给你装上。到时候燃油车还卖个毛线？光智能驾驶这个配置就值回票价了。

由此图可见，在比亚迪入局前城市辅助驾驶仅局限于20万以上车型。

资料来源：华安证券

在我看来，这次”由比亚迪牵头的智能驾驶专项整顿行动”打完之后，汽车行业搞不好格局就要固定下来了——以前靠品牌溢价混日子的车企危险了，特别是那些转型慢的合资品牌。现在的情况就跟当年诺基亚碰见苹果一样，不是产品不够好，是整个游戏规则变了。以后买车不看车标看智能，BBA要是搞不定智能驾驶，分分钟变老年机。

最后说点实在的。

你说普通人该怎么看这个事情，

我说咱们普通消费者就等着捡便宜吧。

王传福昨晚放话说：”未来两三年，没有智能驾驶的车就跟现在没安全气囊的车一样”。有人觉得他这是吹牛逼，但咱们回头看看汽车发展史，你会发现，这话真不是吹牛。

2000年那会儿ABS防抱死系统还是高档车专属，现在五菱宏光都标配了； 2010年倒车影像要加钱选装，现在倒车雷达都是白送的；2020年电动车刚开始普及，现在油车都快卖不动了——智能驾驶走的就是这个路子，刚开始是百万豪车炫技，接着是30万车型装逼，现在比亚迪直接把它变成7万块的标配。

按照这个速度，估计到2026年，市面上不带智驾的车真要变成”稀有物种”了。

或许对咱们来说，最简单直接的信号就是：这几年买车，最好还是买个有智能驾驶的，至少卖二手也能卖得出去。

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