坦克联名“哪吒2”呈现强大市场号召力。以技术创新为根基，以文化自信为灵魂，以用户共鸣为纽带，“哪吒2”的票房奇迹与坦克的销量传奇，共同诠释了“从中国制造到中国创造”的转型路径。
文 /《汽车人》张敏
《哪吒之魔童闹海》（以下简称“哪吒2”）上映9天，就拿到中国影史票房第一，并登顶全球单一市场票房榜，进入全球动画电影票房前十四名。
据猫眼专业版预测票房数据显示，其最新预测总票房有望超120.5亿元。不管结果如何，“哪吒2”创造历史是铁定的了。
事实证明，中国电影并不缺少感兴趣的观众，只是缺少好作品。“哪吒2”事先宣传的低调与事实上的大卖，形成鲜明对比。
而坦克品牌也以自己的表现证明，中国不缺乏对越野感兴趣的潜客，只是缺乏好产品。一旦这样的产品问世，就如同“哪吒2”一样一骑绝尘。截至今年1月份，坦克品牌全球累计销量突破62万辆，在硬派越野细分市场（姑且这么分）市占率始终在50%以上。任何营销手段都抵不过产品的断崖式领先。
从各自市场评价角度，坦克作为“哪吒2”的官方合作伙伴，为一时双璧。实际上，双方相似的地方远不止硬业绩和业内评价，两者在精神底蕴上，出人意料地拥有共通之处。表面上，是两者的相得益彰，实际上是创造这两者的人，拥有同样强大且相近的精神内核。
灵魂共舞与独辟蹊径
“哪吒1”的主题是由主人公亲口喊出来的“我命由我不由天”。“哪吒2”延续并升华了这一主题：是魔是仙，我说了算。第一部是“破局”，第二部是“立命”，即找到自我，自己给自己一个身份。
两者都是关于命运与自信，但无疑“哪吒2”的立意更为深刻。这是显然的，胜利者总是更从容、更豁达，并不急于证明自己，因为能力和现实就在那里摆着。
坦克品牌诞生于跨国品牌“方盒子”从品牌声望到技术的挤压当中。如何闯出一条路，是继续走性价比路线，还是正面硬刚，从技术上自恃自立，自成一派，形成自己强大的技术护城河。前者是差异化打法，狭缝里讨口饭吃；后者是宗师范儿，追求的是自己开宗立派。
坦克是哪种，答案不言自明。
2018年之前，长城在布局坦克的时候（当时还未形成坦克品牌），全国硬派越野销量一年也就六七万辆，高端需求基本都被跨国豪华品牌垄断，国产只能实现硬派越野的功能性。不是说中国品牌做不出豪华硬派越野，而是预判做出来没用，市场不买账。
但是，硬派越野产品两极分化，性能高、配置全、适应场景丰富的产品太贵，而平民级产品因为国六实行而停产一批，与前者的丰富度形成反差，硬派越野市场变成“头大身子小”的局面。
这个时候，坦克300（参数丨图片）横空出世，非承载车身、高功高扭、8速手自一体，纸面实力就已经达到硬派越野水平。而百万元级别才配备的三把锁，坦克300就已经拥有。
玩家只有开了才知道，硬桥越野和舒适豪华可以融为一体。长城的贡献并不在于以较低的代价追平跨国豪华越野的产品力，而是走出了自己的路，定下了自己的规矩，那就是智能系统与越野场景的融合。
以往放在铺装路面上的功能，在越野场景中可能适得其反，长城在特化场景中（比如路面鼓包、炮弹坑）展现出来的智能化能力，形成了独特的品牌护城河。
简单点说，拥有创新基因并不足以颠覆传统，敢于创新，敢于走自己的路，才能开宗立派。坦克在硬派越野细分市场的位置，从一开始就注定了。
这恰好证明了坦克所谓“无路闯出路”的精神，并非虚妄，直接用“产品语言”，兑现了客户对硬派越野的所有想象。和跨国豪华品牌完全不同的路，也能走通，而且走得越来越宽。
不疯魔不成活
坦克品牌近些年销量急速蹿升，坦克在一边，其他品牌在另一边，坦克对该细分市场拥有毋庸置疑的统治力，不啻于逆天改命。在跨国品牌已经充分占领且划分清楚的市场里，开创出了无法忽视的新局面。
进入新能源越野时代，长城将越野划分为城市SUV、泛越野、强越野和超强越野。超强越野是长城给出的新定义，其他品牌无此提法。长城认为，常规越野产品不应该去尝试的场景中，凭借强大的产品工具，经过培训的驾驶员才能胜任，才能称得上“超强越野”。
如果没有过硬的产品，这种划分方法很容易被质疑为“自嗨”。但坦克500 Hi4-Z产品一出，长城这种“单独设赛道给自己跑”的做法，很难被质疑。相对于强越野（以往所称的硬桥越野），品牌方做高频城市场景、低频越野场景需求的泛越野，基本都是做减法，即扣掉某些性能。但长城却反其道行之，做的是加法。
坦克500 Hi4-Z全方位展现了这种思路，其实就是做“泛越野”天花板。作为一款全能越野产品，坦克500 Hi4-Z无论越野通过性这种硬指标，还是零百加速、弹射起步、馈电油耗、快充补能、主被动安全、豪华内饰、智驾互联，长板足够长，均衡无短板。这种六边形选手，根本没法比。
在坦克系列独一档的产品背后，站着长城强到离谱的自主3.0T发动机+9AT、Hi4-T/Hi4-Z独特四驱混动方案、油液双冷+8000V碳化硅、全球最短纵置3挡混动构型等数百项自研专利群。而Hi4-Z早在研发阶段便被定义为“护城河级别”的技术平台。
新能源时代如何做“方盒子”，并没有确定路线，跨国品牌也未做好准备。让串并联混动在所有场景都处于高效动力段，城市通勤的轿车和SUV做到这一点不难，但强调越野性能的“方盒子”如何做到？
Hi4-Z是坦克给出的解决方案。Hi4-Z架构采用全球最短纵置3挡混动构型，节省了中部空间，才能容纳下59.05度电池，进而实现功率分流与3DHT结合，兼顾全速域高效直驱与低油耗，带来“可城可野”体验及201km+纯电续航。同时，其非承载式车身、车架中央（两纵九横五分区）和越野专用电池包也保证了硬派越野的底子和安全性。
天助自助者，耐得住寂寞，坐得住冷板凳，不以物喜不以己悲，耐心打磨技术。从根上说，技术研发没有捷径可言。技术不但有继承性，还有延续性。上一代技术没做过，就很难跨代。长城是中国品牌中唯一能将大排量发动机和高档位变速箱组合玩明白的，也是唯一能将全能混动与大排量动力协调匹配，在悬架、舒适性、操控感、越野能力所有细分技术领域都有独得之秘的品牌。
站在一大堆“应时之作”快速回笼资金做法的对立面，坦克的慢工细活，显得很傻。但如果未能攒起上千人团队熬得住6年，斥资200亿元打造的技术平台，如果未经历3000项标定测试、20000小时验证，确保极端场景下的可靠性，坦克也不会有今天的江湖地位。
而“哪吒2”也是如此，饺子导演带领的团队，没有在“哪吒1”大火之后迅速再圈一把钱，而是历时5年、精磨1900多个动画场面，最终“哪吒2”突破自我，拿出了历史级别的表现。
天下事，无不是，不疯魔不成活。
独行与同行
坦克在长期技术积累的时候，是独行者；突破之后，则希望有同行者。因为这条路已经被验证过可行，能获取巨额商业利益。投入前景的巨大不确定性解除后，肯定不乏跟进者。
如今的市场，不能和坦克当初成立的时候比。据新时代文旅研究院发布的《2024中国自驾游报告》，2024年我国自驾游出行规模超46亿人次，占国内出游总人数的比重超过75%。六七年前的硬越野市场，是专业玩家、骨灰级越野爱好者的自留地。如今这个兼具玩乐、冒险、征服感诉求于一体的市场基盘，已经扩张到空前的地步。
“哪吒2”和“哪吒1”一样，都是国产电影之光，在国内已经兑现超额商业利益，影响力正在向海外市场溢出。这几年，电影作为典型文化产品的载体，和中国产品一样，已经摆脱质低价廉的刻板印象，逐渐赢得高端产品形象。
虽然欧美的关税有政治考虑，但也相当于替中国产品的竞争力提供了背书。如果不是性能领先、技术先进、体验超预期，技术壁垒就足以抵挡，根本用不到关税手段。
而先进的产品和文化一样，长期看都不是筑墙所能抵御的，因为它违反了人类追求美好享受的本能。在信息交流打破藩篱之后，不能合理获取中国产品的怨怼情绪，可能发泄在筑墙政策制定者身上，至少也给后者增加了压力。
以技术创新为根基，以文化自信为灵魂，以用户共鸣为纽带，“哪吒2”的票房奇迹与坦克的销量传奇，共同诠释了“从中国制造到中国创造”的转型路径，其精神内核的共鸣将成为解读中国产业升级的鲜明注解。
中国产品的强大，是中国强大的组成部分，必然带来强势文化的自信。无论抗拒还是抵制，中国就在那里，中国的哪吒和坦克也在那里。
从去年预热上市到春节联名“哪吒2”，坦克一定红的营销策略堪称车企标杆。精准的人群定位和深刻的消费者洞察，直击目标用户需求；借助春节档热度，通过与“哪吒2”的联名合作，成为春节档营销的最大赢家，品牌声量直接拉满。
这一波操作，创意与执行力双双在线，绝对是近年来车企营销中最抢眼的一战。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
