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2024年春节假期，全国高速公路日均流量约为5030万辆，较2023年春节同期日均激增11.6%。
今年随着私家车的变多，2025年返乡潮的流量相较2024年可能只增不减，让很多人捏了一把冷汗。
要知道去年除夕前夕，京石高速这条交通大动脉因车辆密集陷入极度拥堵；近20公里的车队长龙，让驾驶员们在凛冽寒风中苦候长达5小时！
不少司机朋友都表示，春节高速免费政策虽是国家给予民众的节日福利，但在交通高峰期，这一政策却未能达到预期效果，反而加剧了交通拥堵。
尽管通行费免除了，但由此累积的油费与时间成本不容小觑所谓的“优惠”其实并不划算。
有没有一个既可以免费，又能让高峰错开的两全其美措施呢？还真有！
各种节假日高速免费方案，你最中意哪个？
如何在公益性与效率之间找到平衡？近年来，学者与专业人士围绕这一问题，提出了多个改进建议。
一个办法是调整免费的时间段。中国高速公路协会的一份研究报告建议，将免费时段限制在凌晨或深夜，以平衡车流分布。这种策略在技术上，可通过大数据预测车流量和交通分布情况，从而动态调整免费政策。通过科学管理，有望缓解节假日高峰期的拥堵问题。
再一个办法是按里程收费。部分地区已尝试短途车辆免费、长途车辆收费的模式，并取得一定成效。例如，深圳到广州高速在春节期间，就实行的短途车免费措施，有效减少了长途货车对道路资源的占用，提升了道路通行效率。
而更为创新的建议，就是调整节假日免费通行政策，改为每年为私家车提供5000公里的免费行驶额度。这一提议在于鼓励车主们，根据自己的实际需求，合理安排出行时间，避免集中在节假日期间扎堆上路。如果按照这一方案实施，超过七成的私家车，在日常出行中便能享受到足够的免费里程。
调查发现，高达68%的驾车人士，对每年设定5000公里免费行驶额度的政策，持积极态度。他们认为，这一举措能有效提升出行的自由度，让大家不再局限于节假日集中出行。
另外一个类似提议，是不设固定的免费公里数，而改为每辆车每年享有15天，无限制高速免费通行机会。在这15天里，车主可以随心所欲地驰骋在高速公路上，无需担心里程限制和额外费用。
不以公里数为标准来划定免费范围，避免因行驶距离不同，而产生的费用差异。这一方案体现了更高的公平性。车主们可以更加自由地规划自己的行程，享受高速带来的便捷与舒适。同时，这也可能促进高速公路的利用率提升，为经济发展注入新的活力。
网友票选最接地气的政策：春节高速168小时弹性免费
在众多方案中，最引人注目的是有专家提出，将现行春节连续七天免费政策，转变为两个月内累计享受168小时免费的方案。该方案的理论依据在于，通过延长免费时间跨度并优化时间分布，引导车主避开高峰期出行，实现车流的有效分散。
春节七天集中免费，一定程度上导致春节期间车流量激增，交通拥堵。2024年春节，全国高速公路日均车流量突破5030万辆次，是平时的两倍之多，部分路段甚至出现了长达30、40公里的拥堵。
而168小时政策则提供了一种新思路，鼓励车主在两个月内，自由选择非高峰时段出行，如工作日晚间或白天工作时间，从而预计可将春节车流量减少约30%。如果司机们能提前一两周出发，或者假期结束后再回，那春节路上的车岂不是会少很多？
很多物流公司和长途司机都反映，节假日免费反而让他们成本增加，而这个分散式的免费政策能帮他们避开高峰，提高运输效率。大家不用都挤在春节那几天，可以根据自己的安排，找个不堵的时候上高速。
168小时免费政策的亮点，在于为各类车主提供了更多的出行便利和弹性。对于上班族而言，工作日晚上的免费高速通行是个不错选择；而对于货运司机，他们则能更灵活地规划路线，有效避开交通高峰时段。如此一来，高速公路这一公共服务不仅变得更加公平，也更加贴近人心。
现在的ETC系统大数据分析功能强大，可以帮助精确找出最佳的免费时段，还能根据各地的车流量情况，灵活调整政策。比如在广东和江苏等车流量较大的地区，免费时间可以适当分散到更多低谷时段；而在西部或偏远地区，则可以集中于特定高需求时段。这样的个性化实施方式会大幅度提高资源利用效率。
当然，168小时免费政策在实际操作中，也可能面临新的难题，导致不同地区的车主，受益程度会有很大差异。东部地区车辆众多、经济发达，司机们更倾向于利用免费时段出行；而西部偏远地区的车主，则可能较少享受政策红利。
例如，在某个试点项目中，广东某高速延长了免费时间后，短途货运车流量激增40%，但跨省长途车流量却未见变化。这种现象可能进一步加剧城乡之间的交通资源差距。
城乡与东西部差异下，168小时政策该如何落地？
高速公路的长期维护，需要巨额资金投入；全国高速公路每年的维护费用超过3000亿元，而通行费正是其中主要的资金来源。168小时免费政策的实施，会对这部分收入造成进一步冲击；在车流量大的地区，资金压力将更为严峻。长时间的免费政策，需要更加详细的财务测算。
另外，对于农村或经济欠发达地区的司机来说，168小时免费政策可能并没有带来太大的实惠。农村居民更倾向于在固定的节假日返乡，不太会利用分散的免费时段。相比之下，城市居民由于出行频率更高，更容易受益于免费政策。这种城乡差异如果处理不当，可能会引发公众对政策公平性的质疑。
为破解上述难题，168小时免费政策需融合更多的配套措施和创新设计。例如，根据不同地区的实际情况，灵活调整免费时段。在车流量大的东部地区，可以优先集中在晚上非高峰时段免费；而在西部地区，可以考虑在春节期间的主要出行时间段内免费。
也可以尝试根据里程和车流来动态调整收费。高峰时段，长途车辆适度加价，短途车辆则享受更多免费优惠。这样一来，既能有效缓解交通拥堵，又能确保收费系统能够持续运转。
免费政策可能导致资金压力增大，此时财政补贴显得尤为重要。同时，还应鼓励社会资本参与高速公路的运营和维护。地方政府可以提供税收优惠政策，吸引更多企业投资，并设立专项基金，确保高速公路的正常运行不受影响。
168小时免费政策如果能成功实施，会是一次大胆的尝试！政策制定者为了缓解春节期间的交通压力，付出了巨大努力。在政策实施时，也必须充分考虑经济成本，寻找一个合理的平衡点，以科学数据为支撑，真正实现“分流交通高峰、服务广大公众”，让每位出行者都能享受到顺畅的旅程。
