在海河下游航道中，“津港轮11号”破冰前行，保障货船和轮渡的通行。 记者 吴迪 通讯员 杜晓丰 摄
当清晨的第一缕阳光洒下，海河下游河道上冰凌一片的河面泛起金光，天津港轮驳有限公司太古码头旁，“津港轮11号”正准备再次开启破冰之旅。
早上7时刚过，已经当了15年拖轮船长的王玉祥大步走进船舱，为海河航道破冰做准备。“咱们一会儿要先上船‘热车’，等主副发动机都热起来就出发破冰。”王玉祥说，“前几天寒潮来袭，海河航道浮冰的冰层厚度差不多有3到5厘米，岸边码头附近有些快到10厘米厚，咱们得及时出动破冰，保障船只顺利通行。”
“交管交管，我是‘津港轮11号’，现在在海河开始执行破冰任务……”“好的，收到……”9时，“津港轮11号”出发，宛如无畏的勇士毅然闯入这片冰凌的世界。驾驶室内，王玉祥紧盯前方，双手稳稳握住操纵杆，大副赵洪波站在一旁，眼睛不断扫视着仪表盘和窗外冰层。
来到甲板，记者放眼望去，海河航道早已冰封，航道中心区域前几天已破冰过的碎冰经过一夜低温重新凝结在一起，在阳光下反射出细碎的光芒。“津港轮11号”在冰河中缓慢前行压冰而上，用船头压碎坚冰，再慢慢排开巨大的冰凌，随着碎冰在船身两侧翻涌，平稳开辟出一条航行通道。头顶，海鸥在飞翔；耳边，是呼啸的寒风夹杂着拖轮发动机的轰鸣与冰面碎裂的巨响；脚下，由于船体与冰面碰撞不时震动、摇晃……
“‘津港轮11号’是艘吨位不大但动力强劲的拖轮，船头微微上扬，船头到船尾龙骨加厚，正适合目前海河冰情的破冰作业。”王玉祥指着船头说，“现在拖轮航速差不多有1.5节，相当于汽车每小时2.8公里左右的行驶速度，这块区域冰稍厚，后面速度就能再快一些。这两天尽管气温稍有回升，但冰层融化没这么快，破冰还是不能掉以轻心。除了航道破冰，要是遇到游船、货船在码头或航道上被冰‘围住了’开不出来，我们也会第一时间前往，先在周围破冰，再用螺旋桨排水把碎冰‘吹’开，把河面和碎冰‘盘活’，好让船舶可以继续正常行驶。”
从天津港轮驳有限公司太古码头出发，“津港轮11号”要沿着新港船闸、海河开启桥、海河外滩等一路破冰直至黑潴河口，全程需要3至4个小时。
“进入冬季，我们按照海事部门要求和天津港集团部署，密切关注黑潴河至闸西海河航道水域和闸东新港港区、主航道及锚地水域冰情，第一时间对海河航道进行破冰。截至目前，海河破冰巡视已派出拖轮4艘次，累计破冰时长26小时。”天津港轮驳有限公司生产管理部副经理马国利告诉记者，“接下来，我们将继续关注海河航道冰情，如遇严重冰情或紧急救援任务，将调派更大马力拖轮前来，全力为海河航道船只正常通航、海河两岸码头公司正常生产保驾护航。”(记者 万红 吴迪 通讯员 杜晓丰 摄)
