前言
2012年，我国第一艘航母“辽宁舰”正式下水，而它的前身正是来自前苏联的瓦格良号，在海上漂泊了627天后，才顺利运到大连。
然而，网上却流传着在运输回国的过程中，中国被土耳其“坑骗”10亿美元的过路费，虽确有其事，但实则没掏出去。
那么，土耳其为何要在背后“搞针对”，最终事情又是如何解决的？
中国成功购买“瓦格良号”
如今，我们中国海军的实力对比二十年前，强的不止一星半点，现在我们的海军可以说是“所向披靡”，就连曾经的海上霸主都不敢与我们直接硬碰硬。
现在我们所拥有的三艘航母，以及各种大型驱逐舰，现在还在建造核动力航母，预计在2035年将至少拥有6艘大型航母，其中包括三艘核动力航母。
但是回望十多年前，但是那个时候我们没有一艘航母，可能爱好军事的家人们都知道，我国的第一艘航母辽宁舰，它的前身来自于前苏联的瓦格良号。
在上世纪八十年代，那时候的世界强国，数的上号的还得是美国和苏联，当时苏联为了在海上力量上与美国抗衡，增强自身海军实力，开启了一系列大型舰艇的建造计划。
其中就包括了我们辽宁舰的前身，瓦格良号，承载着苏联海军走向远洋、提升全球影响力的期望，凝聚了苏联当时顶尖的造船技术和工业力量。
苏联投入了大量的人力物力以及财力，众多工程师们夜以继日，不仅拥有较大的排水量和先进的舰载武器系统，还具备搭载多种型号舰载机的能力，旨在为苏联海军在广阔的海洋上提供强大的空中支援和作战平台。
然而，却生不逢时，1991年苏联解体，这艘“半成品”航母也被如今的乌克兰所继承，但是当时的乌克兰，出于自身经济原因，根本无法承担这半成品的建造，与其守着一个“空壳”，不如为国家创造些价值。
便开始在全球范围内寻找买家，希望通过出售瓦良格号来缓解国内的经济危机，就这样，瓦良格号这个苏联海军的“遗孤”，开始了它充满波折的漂泊之旅，也由此与中国结下了不解之缘。
众多国家对这艘航母表现出了浓厚的兴趣，都希望能将其纳入囊中，研究航母上的相关技术，这对各国海军的发展具有重大意义。
恰好当时我国在航母方面经验可谓是零，但哪怕是那个时候的“半成品”，其中都有很多需要我们学习研究的方向。
于是，一开始由私人买家拍卖，本意是用来建造旅游的瓦格良号，就这样被我们以两千万美金的价格给成功的拍下，但是这样一个没有“核心”的庞然大物，运输势必是一个问题。
更何况，在得知我们拍下的背后，还有一些“势力”并不希望我们能够成功研究，哪怕这是一个半成品，之后能不能用来当一个“武器”还是一个扑朔迷离的事情。
但哪怕是一丁点的希望，对方也不愿意，为此对乌克兰进行施压，妄想阻止这场交易，但最终未能得偿所愿。
可之后屡次想方设法的设置“难题”，不想看到瓦格良号顺利回到我国！
“长征”路漫漫
瓦格良号回到我国的途中，可谓是经历坎坷，命运多舛，1999年，一切准备就绪，瓦良格号在拖船的牵引下，终于踏上了回国的征程。
信息源：瓦格良号如何来到中国 中国共产党新闻网 2015-01-22
这也是我们全国人民都期盼的一件事，盼望着这艘象征着中国海军崛起希望的航母能够早日归来，然而，谁也没有想到，前方等待着他们的是重重艰难险阻。
要想成功的将瓦格良号从乌克兰带回我国，也必须走水路，为此找的是荷兰的拖船队，而必经之路就是土耳其海域博斯普鲁斯海峡。
然而却让我们没有想到的是，就在瓦良格号准备进入博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其却是突然停止了对它的航行。
给出的理由也着实是搞笑，声称由于其无法开启动力系统，在运输的过程中一些突发状况是不可控的，而一旦触发海峡暗礁，将会影响其他船只正常海运。
并且由于船只体型太过庞大，一旦发生碰撞会影响到港口两岸的正常运行，以此为借口阻挠我们顺利通航。
但是这背后真的是这么单纯么，恐怕不然，前有美国给乌克兰施压，后土耳其就以航行“要挟”，这一切未免也太过巧合了吧。
博斯普鲁斯海峡全长30公里，最宽处3.6公里，最窄处700米，以瓦良格号的宽度和吃水深度，从理论上来看完全有足够的空间安全通过。
而且，中国方面早已为此次运输做了充分的准备，提前找好了专业的国际拖船团队，这些拖船配备了先进的导航和操控设备，具备丰富的大型船只拖运经验，完全有能力确保瓦良格号在运输过程中的安全，绝不可能出现碰撞等低级事故。
其实不难看出，这背后有人在“指点”，土耳其身为北约国，背后靠着的是美国，怎么可能不想方设法的阻挠呢？
但我们也别无他法，只能尽可能的拿出最大的诚意与土耳其方进行交涉，希望能够寻找出一个妥善的解决办法。
中国表示，愿意承担瓦良格号在通过海峡过程中可能产生的一切风险和责任，并且会采取一切必要的措施来确保航行的安全，然而，土耳其方面的态度却异常坚决，对中国的提议置若罔闻，丝毫没有妥协的余地。
甚至还“冠冕堂皇”的给出了两个“建议”，要么给瓦格良号安装驱动，能够自主航行，要么就将其“分段”成小物件，分批运回去。
信息源：瓦良格”号过土耳其—第十二届全国政协委员宋家慧的故事 中国政协文史馆 2020-03-27
但是这两个条件根本就是不可能的事情，但凡我们有能力安装上驱动，恐怕也没必要大费周章的运输回来一个“空壳”，那么分段送回去，也根本不现实。
毕竟买回去就是希望能够研究以及改造，掌握航母的建造技术，提升我们的海上实力，如果将其分割，损坏其中的装置，我们的购买还有什么意义。
但对方也坚决不松口，最后在我们找到对方的“弱势”，后努力之下，土耳其方松口了，但是一张口就是先交十万美金的保证金。
只要运输途中没有出现前面提到的任何事故，那么两年之后就会自动退回，反之，则当做补偿。
可这话，也就是说说罢了，我们俗语说得好，肉包子打狗，有去无回，这钱一旦出了，还能回来么，恐怕对方哪怕是为了这点钱，单门制造点人为事故也不足为过呢。
就在双方翰旋之下，希腊对我国伸出援手，以国家信誉为中国担保，抵消了这笔巨额的保证金。
希腊政府表示，愿意承担瓦良格号通过海峡可能带来的风险，如果出现任何问题，希腊将承担相应的责任，不仅体现了希腊对中国的信任和支持，也为中国解决了燃眉之急。
在中国对其武器出售订单以及希腊担保的共同努力下，土耳其方面最终同意了瓦良格号的通行申请。
2001年11月1日，在解决了土耳其的阻拦问题后，所有人都以为，瓦良格号的回国之路即将迎来胜利的曙光，然而，命运似乎并不打算让它如此顺利地抵达中国。
仅仅两天后，在爱琴海上，遭遇了10级大风暴，那时候对于一艘无动力的航母“躯壳”来说，是致命的打击，幸好后得希腊海警的救援，才最大程度上保证了安全，而希腊在此还有一位海员壮烈牺牲！
信息源：“瓦良格”号航母艰难中国路：历经4年遭重重阻力 2011年07月27日 中国新闻网
2002年3月4日，这艘历经磨难的航母终于抵达了中国大连港口，后在我国专家们的研究与改造之下，2012年，我国也正是拥有了第一艘航母辽宁舰！
结语
回顾瓦良格号的回国历程，充满了艰辛与挑战，它不仅是一艘航母的回归，更是中国海军发展历程中的一座重要里程碑，如今，随着中国海军的不断发展，辽宁舰已经不再是中国海军唯一的航母，山东舰、福建舰等新型航母的相继下水服役，标志着中国海军的航母编队正在不断壮大和完善，中国海军也正以更加昂扬的姿态、更加坚实的步伐迈向深蓝，走向世界。
