欧洲多个国家二手车市场的残值在2024年都呈下降趋势。12月，奥地利、德国、意大利、西班牙和瑞士均创下2024年的新低。只有英国的汽车保值率反弹，但也是略有反弹。
12月，瑞士一辆3年车龄汽车在60,000公里时的保值率为46.4%，低于一年前的49.5%。奥地利的数值为47.7%，同比下降5.3个百分点。意大利的数值下降4个百分点至48.7%。德国的数值仅略高，为49.6%，低于2023年同月的54.1%。
与此同时，英国的汽车保值率在2024年底达到51%。这高于7月份50.1%的低点，但低于去年12月的55.6%。上个月，三年车龄的二手车在法国保留了原始标价的53.9%。西班牙是保值率水平最高的国家之一，为58.7%。然而，这同比下降了2.6个百分点。
2024年的二手车价值承压
在正常情况下，这种下降趋势可能会引起担忧。然而，近年来欧洲二手车市场的运作状况远非正常。
在充满挑战的全球事件中，供需一直存在分歧。几年前的疫情阻止了新设备的生产，促使消费者和企业保留他们现有的车辆。二手车市场的供应枯竭，而对个人交通工具的需求继续上升。
欧洲多个市场的车辆残值在2021年至2022年期间膨胀到非常高的水平。直到2023年，房车才开始出现企稳的迹象。随着世界摆脱封锁和新车上市，二手车市场开始出现更多库存。
随着供需规模的再次移动，车辆残值开始萎缩。因此，目前的下降趋势可以被认为是市场正常化。然而，这个过程远未结束，因为价值仍然相对较高。
意大利上个月的车辆残值比2020年12月高出8.9%。西班牙也出现了类似的结果，上涨了8.4%。德国上涨了7.3%，瑞士和法国上涨了5.9%。英国和奥地利分别上涨了4.6%和4.3%。
那么，2025年对二手车残值来说会怎样？随着全球政治动荡、国际冲突以及向更清洁、更智能的出行方式过渡，仍存在许多影响因素。
2025年欧洲二手车残值预测
预计奥地利的降幅会较慢
继11月增长之后，奥地利的销量指数（SVI）在12月下降，观察到的销售额环比下降6.6%。然而，SVI同比增长6.2%。
与此同时，与11月相比，12月车龄为2至4年的乘用车活跃市场销量指数（AMVI）几乎保持稳定。然而，这意味着该年龄段的乘用车供应量与上一年相比下降了10.9%。
“12月出售二手车所需的平均时间增加了70.5天。这比11月多了大约两天，”Eurotax奥地利、瑞士和波兰区域估值主管Robert Madas表示。
柴油车仍然是销售最快的车型，上个月平均为60.1天。其次是插电式混合动力车（PHEV）的73天、汽油车的76.6天和全混合动力车（HEV）的82.3天。纯电动汽车（BEV）的销售时间最长，为84.2天。
12月，奥地利36个月车龄的汽车在60,000公里的平均保值率略有下降至47.4%。与上个月相比下降了0.3%，同比上年下降了5.3%。
HEV在11月保留了最高的保值率，为51.7%，其次是汽油车（50.1%）。然后是柴油车型（46.9%）和PHEV（44.6%）。BEV再次保留了最低保值率，为41.2%。
未来几年，保值率预计将下降，但速度较慢。这是由于需求减弱和供应坚定不移。到2025年底，保值率预计将下降2.2%。2026年，预计同比小幅下降1.1%。
法国汽车保值率稳定
“12月，法国的汽车保值率稳定，部分车型保持率甚至有所提升，主要是由于观察到的车辆的标价较高，”Autovista Group残值和法国市场分析师Ludovic Percier解释道。尽管11月的二手车价格相对稳定，但当月汽油车保值率有所下降。
柴油车在12月也保持稳定，一些车型的保值率略有增加。由于新车市场的销量和车型供应减少，柴油车型的二手需求仍然存在。这巩固了柴油车作为法国二手车市场上销售最快的车型的地位。
HEV全混合动力车价值在12月保持一致，销售二手车型所需的时间缩短了近4天。HEV在新车和二手车市场仍然受到赞赏，提供稳定的房车。
Percier补充道，HEV目前是全内燃机（ICE）车型和BEV之间的最佳折衷方案。无需插电，一些小型HEV变得越来越实惠。
法国插混车销售速度慢
PHEV插电式混合动力车是销量第二慢的车型类别。然而，新车型的更大续航里程可能有助于支撑残值。二手车市场上的PHEV仍然供过于求，高昂的新标价解释了保值率差的原因。
与11月相比，BEV的价值下降幅度最大，因此BEV的保值率最低。BEV的销售时间也是最长的。
特斯拉拥有销量最快的纯电动汽车，而其他品牌则难以找到客户。动力总成在新车市场停滞不前，尽管政府推动品牌销售更多的BEV。然而，二手车市场正在变得饱和，没有足够的潜在买家。
2023年12月，BEV购买激励措施变得依赖于终身碳排放量，这使得一些车辆不符合资格。然而，二手车型仍然太贵，导致价格逐月下跌。在需求无法满足供应的地方，保值率会下跌，价格会暴跌。
德国汽车保值率压力正在增加
继10月和11月略有下降之后，德国的SVI（销量指数）在12月有所上升。与上个月相比，该指标上涨了2.8%，但同比上年则下降了9.1%。
12月，2至4年车龄乘用车的AMVI（活跃市场销量指数）与11月相比增长了5%。与去年相比，该车龄段的乘用车供应量下降了27.6%。
12月，出售二手车所需的平均天数增加到61天。PHEV销售最快，为56.9天；其次是柴油车，为58天；然后是BEV，59.9天；紧随其后的是HEV，62.6天；汽油车为64.3天。
由于需求疲软，一辆36个月车龄的60,000公里汽车的保值率在12月略有下降。车型平均保留了其原始标价的49.6%，比11月下降了0.4%。这相当于同比大幅下降4.5%，保值率的压力正在增加。
Madas强调说：“HEV以52.2%的保值率引领市场。然后是汽油车（51.5%）、柴油车（50.2%）和插电式混合动力汽车（45%）。BEV的价值保持最低水平，为38.2%。
随着需求拖累和供应持续存在，预计保值率将面临更大的压力。预计2025年，二手车保值率将下降，与2024年12月相比下降2.6%。预计压力将在2026年缓解，RV将呈下降1.4%的趋势。
意大利二手车保值率下跌
“12月意大利二手车市场并不意外，”Autovista GroupItaly估值主管Marco Pasquetti表示。整个2024年观察到的一个趋势得到了证实，即所有动力形式车型的保值率都急剧下降。
上个月，平均保值率达到48.7%。这低于2023年12月记录的52.7%。BEV的同比降幅最大，为5%，平均达到30.5%。平均绝对值下降1,525欧元，下降10.1%。
PHEV的保值率也大幅下降，从一年前的51%降至44.3%。这表明动力总成在意大利难以站稳脚跟。意大利的新车市场也在努力整合BEV。
ANFIA数据显示，到2024年，全电动车型占注册量的4.2%，与2023年完全相同。与此同时，PHEV的份额从2023年的4.4%下降到去年的3.3%。
到2025年，预计保值率将继续下降，但速度比2024年慢，可能会平均下降3.7%。然而，根据欧盟设定的平均93.6克一氧化碳的排放目标，情况可能会发生很大变化。欧盟设定的排放目标是，今年所有汽车制造商的车队平均每公里排放93.6克二氧化碳。
为避免被罚款，一些汽车制造商可能会生产和销售较少的ICE内燃机动力车型。因此，二手车市场的需求可能会增加，这反过来又会支撑保值率。
“现在说接下来会发生什么还为时过早，”Pasquetti说。“任何对新车销售的支持都可能产生相反的效果。因此，未来几个月将密切关注市场。
西班牙突破百万大关
根据行业协会ANFAC的数据，西班牙市场在12月的新车注册量超过10万辆。这使2024年的总数自疫情大流行以来首次超过100万辆大关。西班牙的汽车行业将希望这种势头能够在整个2025年得到保持。
租赁渠道无疑是增长的主要驱动力，12月的销售额增长了119.4%，2024年增长了36.8%。此外，今年最后一个季度，各公司都在为即将到来的排放法规准备车队。
“向私人买家交付的货物仅略有增加，”Autovista Group西班牙估值和洞察主管Ana Azofra指出。“然而，上个月增长的一部分来自瓦伦西亚的毁灭性洪水。
“由于超过12万辆汽车被毁，一些消费者别无选择，只能更换他们的汽车。品牌和国家的援助计划在受影响的社区仍然有效，”Azofra补充道。
最后，西班牙市场的电气化仍然缓慢。根据ANFAC的数据，去年11.4%的新车交付是BEV和PHEV，低于2023年的12%。因此，今年可能是充满挑战的一年。一方面，该行业将努力遵守企业平均燃油经济性（CAFE）法规规定的25%份额目标。
西班牙的旧新比一致
西班牙二手车市场2024年的官方数据仍未公布。然而，与2023年相比，预计这些增长将超过10%。这将意味着与新注册相比，二手车交易的数量增加了一倍。因此，旧新比将大致相同，每交付一辆新车就售出2.1辆二手车。
“眼前的任务是重塑该国的二手车市场，”Azofra说。“这意味着推出更年轻、更安全、更可持续的车型，专业人士将获得更大的保障。”
西班牙的二手车不仅在上个季度，而且在整个2024年都出现了波动性的交易价格。12月的价格甚至比11月略有上涨，内燃机车型出现了上涨。与此同时，由于电力库存的大幅上涨，其他动力系统经历了轻微的负面调整。
到2025年，预计ICE车型将出现更负面的趋势。BEV和PHEV将略微反映这一点，而混合动力交易价格将保持稳定。
瑞士的供应再次下降
“瑞士的二手车供应已恢复到疫情之前的水平，但进货库存现在再次下降。从2023年开始，生活成本的增加也有所下降。然而，新车注册量仍然非常疲软，无法反弹，”Madas说。
从2024年11月到12月，AMVI大幅下降了6.6%。与12个月前相比，该指标下降了13.4%。SVI也环比下降了1.6%，同比下降了1.5%。
受持续供应和需求下降的影响，车龄36个月、行驶60,000公里的汽车的保值率再次下降，从11月的46.8%降至12月的46.4%。然而，同比下降更为严重，比12个月前的数值下降了3.1个百分点。
到目前为止，HEV在12月保持了最大的价值，保值率为51.1%。然后是汽油车（47.6%）、柴油车（45.1%）和PHEV（43.8%）。BEV再次成为表现最差的车型，仅保留了其原始标价的40.7%。
12月，2至4年车龄的乘用车销售速度略快于11月，平均库存时间为81.9天。混合动力汽车销售最快，为68.1天；其次是汽油车（77.6天）和柴油车（79.3天）；PHEV需要94.2天，而BEV需要最多的销售时间，平均为98.9天。这意味着同比大幅减少6.9天。
“2024年，三年车龄汽车的价值持续下降，同比下降6.3%。这仍然是从2023年底的相对较高的起点开始的，”Madas解释说。
到2025年底，二手车价值预计将再次下降3.7%。随着各种不确定性笼罩着2025年，供应相对稳定和需求低迷的趋势将继续。对于2026年，预计同比下降1.5%。
英国的汽车保值率仍然相对较高
“2024年12月，英国一辆三年车龄汽车的平均保值率下降到51%，”Glass汽车和休闲车主编Jayson Whittington强调说。这比12个月前记录的55.6%有所下降。
然而，在2023年底交易条件不佳之后，合理的下跌比例发生在1月份。从2023年12月到2024年1月，保值率下降了2.3个百分点。这是在一个月发生的，由于板块变动效应，通常预计保值率将上涨2%。
英国二手车市场在2024年上半年有所改善。到6月底，保值率仅比1月下降1.8个百分点，达到51.5%。夏季对汽车零售商来说往往是乏善可陈的，因为客户将注意力转向了假日季。然而，2024年不同。
据报道，零售活动强劲，经销商需要更频繁地补充库存。因此，拍卖活动活跃，因此落槌价没有遭受大幅波动。这让经销商有信心增加库存，而不仅仅是补充已售出的库存。
这与拍卖中心的新货明显下降相吻合，这是三年前新车供应受限时的遗留问题。这也使得保值率稳定下来，二手车贬值比平时少。在7月至12月期间，保值率实际上增长了0.9个百分点。
总体而言，过去两年的价值有所下降。保值率在2023年同比下降了6.2%，今年下降了4.6%。然而，这些数字仍然领先于2020年12月的平均保值率，在价格大幅上涨之前。目前三年车龄汽车的平均保值率为51%，仍高于2020年12月记录的46.4%。
数据来源：autovista24 SG-Auto编译
