撰文 | 大卫
编辑 | 茶茶
2月8日，三星电子宣布了一项大规模汽车召回计划，涉及福特、奥迪以及Stellantis集团旗下的180,196辆汽车。此次召回的原因是这些车辆搭载的高压电池组存在潜在故障风险，可能导致火灾事故。
据了解，受影响的三星SDI高压电池组生产日期为2020年7月1日至2023年3月28日，而此次召回波及的车企中，克莱斯勒损失最大。
克莱斯勒旗下的Jeep品牌共有155096辆汽车被召回，涵盖了2020至2024款的Jeep牧马人4xe以及2022至2024款的Jeep大切诺基4xe，这两款车型均为插电式混合动力汽车。克莱斯勒母公司为全球第四大汽车制造商Stellantis集团。
此外，此次召回涉及的奥迪汽车为4616辆，包括2022款A7和2022至2023款Q5。受影响的福特汽车为20484辆，包括2020至2024款的福特翼虎以及2021至2024款的林肯冒险家。
NHTSA美国国家公路交通安全管理局指出：在这些车辆的电池组里，电池单元的隔膜有时会出现损坏；再结合电池单元内部的其他相互作用，可能造成火灾的发生。福特这发现其高压电池单元的隔膜层在阴极和阳极之间，可能因为电池单元的制造过程导致容易受到损坏。可以理解为电池可能出现“热失控”，俗称为“自燃。”
截止目前，三星方面承认尚未找到一个确切的解决方案。据了解，福特车主至少会提前收到提醒，如果车辆检测到问题，仪表盘上会出现“请立即安全停车”的提示信息。相比之下，奥迪和 Stellantis 的车主就没有这么幸运了，他们目前没有类似的预警提示。对于这些车主来说，尽快完成召回维修可能是最安全的选择。
目前，所有品牌的唯一解决方案似乎是软件更新，该更新将在电池系统检测到问题时提醒车主；而在问题得到彻底解决方案之前，给车主们的建议是尽量将车辆停放在户外。
此次召回事件再次引发了公众对电动汽车安全性的关注。
三星SDI是韩国三大动力电池制造商之一，其他两家分别为LG新能源、SK On。韩国研究机构SNE Research发布的全球动力电池统计数据显示，去年前11个月，三星SDI的动力电池装车量为28.9GWh，排名全球第七。
三星 SDI 的客户主要集中欧美，主要客户包括Stellantis、福特、宝马、大众汽车、现代和美国新势力公司（如Rivian和Lucid）等。此外，三星SDI还与通用汽车、Stellantis集团等多家车通过合资建设电池工厂的方式，达成了深度绑定。
从此次召回车辆品牌也能看出，国内汽车品牌很少使用三星提供的电池组，宁德时代与比亚迪的弗迪电池是国内主要的电池供应商，其余二线国产电池厂商也是国产新能源汽车的重要供应商。
实际上，三星SDI非常重视中国动力电池市场，但其在华发展步伐却显得急迫而慌乱。
1999 年，三星 SDI 进入 电池领域；2008 年，韩国提出了“低碳经济增长战略”，顺应形势，三星 SDI 与 Bosch（博世）合作正式开发动力电池业务。此后，在韩中美欧等地先后建立了汽车动力电池工厂。
2014年，三星SDI以3400万美元的价格收购了西安高科持有的三星环新（西安）动力电池有限公司15%的股权。收购完成后，三星SDI对三星环新的持股比例从50%提升至65%。但成立5年以来的表现却不尽人意，并没有为三星SDI成功打开中国市场的大门，反而在本土电池企业的强势崛起以及国内竞争对手的追赶下节节败退。
受补贴政策影响，三星SDI迟迟无法顺利进入中国主机厂的供应链，从而与世界上发展最快，规模最大的新能源汽车市场失之交臂，导致其动力电池业务发展受阻。在此期间，中国本土动力电池企业快速崛起抢占了最大的动力市场份额，在产品技术和成本等方面形成了一定的竞争优势。
与此同时，包括LG化学和SKI两家韩系电池企业也在中国大幅扩充动力电池产能以抢占市场先机，并与中国主机厂和电池厂实现深度合作，进一步提升其市场竞争力。
2024年，三星SDI的财务表现受到了多重挑战的影响，出现了显著下降，全年营收16.6万亿韩元，同比下滑23%。全年营业利润3630亿韩元，同比锐减76%；第四季度营收环比下降5%，同比暴跌29%。第四季度营业亏损2570亿韩元（去年同期盈利2950亿韩元），因产能利用率下降、新工厂固定成本增加及一次性费用。
相比之下，2023年销售额为22.7万亿韩元，同比增长12.8%，营业利润为1.6万亿韩元，同比减少9.7%。其中，汽车电池部门销售额同比增长40%，营业利润同比增长93%。
在电池市场方面，2024年全球储能电池出货量为369.8GWh，其中三星SDI的装车量为28.9GWh，市场份额为3.7%，排名第七。同为韩国动力电池制造商LGES继续保持全球第三位，装车量为91.4GWh，同比增长6.9%，市场份额为11.6%；SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增长11.8%，市场份额为4.5%。
与此同时，三星SDI在全球电池市场的竞争力有所下滑，市场份额从2023年的4.7%下降至3.7%。
此次三星电池隐患引发的大规模召回，对三星电池未来的发展又蒙上了一层阴影。
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