三星大规模召回电池，韩企被打脸

2 月 8 日，三星电子宣布了一项大规模汽车召回计划，涉及福特、奥迪以及 Stellantis 集团旗下的 180,196 辆汽车。

此次召回的原因是：这些车辆搭载的高压电池组存在潜在故障风险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在调查中指出，这些车辆的电池组中，电池单元的隔膜有时会出现损坏，结合电池单元内部的其他相互作用，可能会导致火灾的发生。

在受波及的三家车企中，Stellantis 集团的情况最为严重。据三星官方透露，共有 155,096 辆 Stellantis 品牌的汽车存在安全隐患。具体涉及的车型包括 2020 至 2024 款的 Jeep 牧马人 4xe 以及 2022 至 2024 款的 Jeep 大切诺基 4xe，这两款车型均为插电式混合动力汽车。

除了Stellantis 集团，福特汽车旗下的部分车型也受到了影响，比如2020 至 2024 款的福特翼虎以及 2021 至 2024 款的林肯冒险家。目前，福特已向三星提出了相关反馈，并建议车主在收到召回通知后尽快联系经销商进行维修。

此消息一出，立马引起不少车主对电池安全的关注，并希望三星尽快拿出妥善的解决方案。

三星电子承认，目前尚未找到一个确切的解决方案，但福特车主至少会提前收到提醒。如果车辆检测到问题，仪表盘上会出现 " 请立即安全停车 " 的提示信息。不过，奥迪和 Stellantis 的车主目前没有类似的预警提示。

三星作为韩国举足轻重的企业，曾在全球动力电池市场有着一席之地，然而此次电池召回事件却让不少人大跌眼镜。

落寞的三星

三星涉足动力电池，最早可追溯到2008年，在那一年，三星与博世合资成立了动力电池公司SB Limotive，正式进入汽车动力电池领域，并在今后几年里得到迅速发展。

2009年，SB Limotive成为宝马纯电动汽车Megacity的电池供货商，正式进入高端汽车动力电池市场，并在之后开始进军全球市场，把触角伸到世界各个角落。

2015年，三星SDI全资收购了国际领先的电池公司MSBS，并在韩中美欧等地建立了汽车动力电池工厂，之后三星动力电池的出货量大大提升，2017年其汽车动力电池出货量达到2.4GWh，全球排名第五。

彼时的韩国电池厂商不可一世，韩国媒体还曾骄傲宣布：“全球有一半的电动汽车企业都在用我们的电池！”

不过，随着中国动力电池企业的崛起，三星SDI的排名出现了下滑的趋势。国际研究机构SNE Research曾发布2024年动力电池最新统计数据：三星SDI排名第七，装车量为28.9GWh，同比增长0.1%，市场份额为3.7%。

不单单是三星SDI，韩国动力电池企业整体的市场份额都在呈下滑趋势，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均实现了增长，总计装车量达155.6GWh，但市场份额为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。

形成鲜明对比的是，中国动力电池企业在全球市场上的“节节高升”。2024年共有6家中国企业上榜TOP10，装车量均超2023年全年，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其中，宁德时代以28.6% （289.3GWh）的同比增速连续八年保持全球第一的位置。

中韩动力电池的地位逆转，中国本土市场至关重要。近十年来，中国大力发展新能源产业，已成为全球最大的动力电池市场。2024年，全球锂离子电池总体出货量为1545.1GWh，其中中国汽车动力电池出货量为768GWh，占全球动力电池出货量的73.1%。

不过三星SDI等韩企却并没能吃到这块“肥肉”。2016年，中国工信部发布(第四批)《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，包括31家单体企业和1家系统企业，三星SDI、LG化学、SKInnovation、松下等日韩电池巨头均未进入目录。

这并不难理解，近水楼台先得月，在时代发展的浪潮前，上层必然会优先把本国企业的发展放在第一位，而非外国企业。

没有补贴和优惠政策的韩国电池厂商很快就失去了价格优势，失去了中国市场。而中国的电池企业宁德时代、比亚迪、中创新航、瑞浦兰钧却得到了长足发展，国内大部分新能源汽车企业理想、小鹏、零跑、极氪等用的都是国内的电池。

技术差异

难道三星SDI等韩企的“没落”仅仅是因为外部原因吗？其实不然，中韩企业在不同电池技术路线上的选择也是一大原因。

三星SDI主要以高镍三元电池（NCA）为主，这种电池能量密度高，但成本较高且安全性相对较低。而中国企业如宁德时代、比亚迪等在磷酸铁锂电池（LFP）技术上取得了显著进展，LFP电池虽然能量密度稍低，但在安全性、成本和寿命方面具有优势。宁德时代LFP电池可通过针刺试验不起火，而三星SDI的三元电池在同样测试中3秒即爆燃。