2025年2月9日之前，长安深蓝S07智驾版上市，第一次将搭载华为乾崑智驾ADS SE的车型价格拉下20万，来到了17.99万。
撰稿｜吕嘉豪
编辑｜周 展
视觉｜慢 慢
这不是华为给长安卖什么面子，也不是长安给华为下了什么药，他们共同在传递一个信号：他们要把智驾的门槛给消除，现在开始发力，争取让智驾功能做到人手一份。
Why？
当下市场，能实现高阶智驾车型的渗透率为7.9%，而仅华为ADS高阶智驾的后台数据统计，截至2025年1月，其累计智驾里程突破19.55亿公里，光是春节8天就新增了1.43亿公里。
从这里面能看出两个点：
- 第一个，在低渗透率下样本量已经如此之大，意味着拥有高阶智驾功能的用户越来越依靠，也更加频繁去使用高阶智驾；
- 第二个，一旦渗透率更高，数据量则会是指数级增长，对于ADS这样一套需要大数据样本来支持算法迭代的系统来说，只会升级更新得更快更好，越用越聪明。
在押宝智驾科技会是将来车型的核心竞争力之后，华为和长安忽然之间发现，只有卖得更多，技术才能更好，技术更好，竞争力更强，就能卖得更多。总结出一句话就是，目前的辅助驾驶都不缺供应商，缺的是大的量产项目。
那只要有个办法能让车卖得更多，这就能自然成为良性循环。
那什么办法能让车卖得更多？
便宜！
所以这一事件不仅是改写了原先产出、研发、利润、宣传共计统筹的行业定价逻辑，更是宣告两个企业将一起带着高阶智驾技术以摧枯拉朽之势向“零门槛”迈进，让中国汽车产业的智驾革命已从“精英游戏”转向“全民狂欢”。
但这也不意味着华为和长安不计成本，无脑地去做折扣，S07智驾版搭载的是纯视觉方案的华为ADS SE，没有激光雷达自然成本也下来了。不过硬件的降维需要软件的升维去兜底，华为和深蓝选择通过云端数据迭代，每5天更新一次模型和算法来平衡二者之间带来的影响，所以ADS SE依然将城区巡航、智能变道、离车泊入等核心功能一键打包供应。不负责任的说一句，特斯拉FSD的同款功能，ADS SE仅仅用去它三分之一成本。
别把智驾技术总是和车联系在一起，它的本质是一个软件，普及它的命门实际是一场成本革命，当价格门槛被击穿，技术普惠才能真正实现。
举个例子，如果你还在担心3A大作玩不了，黑神话悟空一步掉八帧？如果4080只要800块，360就能装3060，你早就六根全齐，杀入天宫了。说白了，英伟达的股票还是没跌够，黄仁勋这崽子就没想让显卡普及。
说到这里，不妨再拉上几个友商一起聊聊，毕竟智驾技术不仅仅只有华为一家，其他各位对这个趋势是怎么判断和行动的呢？实际上大家的行动有些可能比华为长安更快。
比如小鹏，此前通过MONA M03车型首次将高阶智驾下沉至15万级别市场，到今天产能还勉勉强强在跟进。比亚迪也将在2月10号晚上带来智驾版的秦系列，想都不用想，又是10万级别的高阶智驾。
你别看比亚迪的高阶智驾一直登不上台面，刚才都说了，不缺供应商，缺大型量产项目，秦系列的销量不必赘述，比亚迪在大样本量的加持之下，智驾技术的追赶只是时间问题。
非常明显，除了华为和长安，市场上已经有不少主流车企也意识到了，2025年是一个应该去消除智驾门槛的潮流年，否则大家辛辛苦苦拼死拼活的研究技术，给产品降价，到头来都没人去用，那不是白干了吗。
最后，放眼未来，门槛再低，当然也不能没有，几万元的家轿满足一下刚需的车型依然还是会有它的市场的，你看连气囊都没有的宏光（参数丨图片）MINI EV不还几万台的卖吗。
高阶智驾的未来就今年而言将会有三大趋势：
- 一方面，10-20万元市场成为主战场，2025年搭载L2+智驾的车型渗透率或突破40%；
- 另一方面，软件订阅模式普及，深蓝S07的“高阶功能终身免费”策略可能引发行业服务标准重构，具体谁家怎么做，我不太好说；
- 再一方面，离开车本身的城市互联将成为新的发展中心，也会成为技术的差异化服务核心，比如华为在深圳机场落地的VPD泊车代驾可以值得参考。
而当过两年，10万级别的车也能有激光雷达了，15万级别的车就没有不搭载高阶智驾的配置的时候，高阶智驾就真正完成了从“选配”到“必备”的质变了。
我还挺希望关于智驾未来的走向能够像长安提出的北斗天枢2.0计划说的那样：智驾的终极目标不是让车更贵，而是让自由出行的权利更平等。
