长城汽车1月销量同比下滑22%。并且唯一纯电品牌欧拉月销量只有2193辆同比下滑63%。虽然2025年1月份是春节，受假期影响销量有下滑也是正常的。但是反观吉利，比亚迪，奇瑞的销量都是同比增长，这一涨一跌就能看出问题了。
我们都知道木桶效应，决定木桶能装多少水的是短板。而目前长城的短板就是欧拉！目前长城旗下的哈弗，坦克，炮的新能源车以插电混动为主，而欧拉的新能源车以纯电为主。所以欧拉是长城纯电的重要窗口，如果欧拉销量不佳，对于长城纯电事业来说，是非常不利的！
最近，欧拉汽车也在积极转型。从2024年下半年就已经开始了，去年10月份，欧拉的销售、售后渠道，已经开始整合进长城旗下其他品牌中。
去年10月同期，欧拉汽车宣布，欧拉App的全部服务将迁移至长城汽车App，12月完成所有迁移工作。
甚至当时还引发了不小的争议。由于欧拉ORA App停止运营，引发了部分欧拉用户的不满。“拒绝迁移”“我们欧拉车主不配拥有自己的App吗？”
到今年，长城哈弗总经理赵永坡接任欧拉总经理，这也被外界看成是长城或进一步整合欧拉品牌。
欧拉的优势和短板一样明显。那就是女性化的品牌定位。它既是一个优势，也是一个短板。先说优势的地方，是从全球市场来看，就没有一个汽车品牌是区分性别的。哪怕甲壳虫（参数丨图片）和Mini都不曾拥有。欧拉是全球唯一一个针对女性用户推出的品牌。
从欧拉的产品看，颜值出众，配置也针对女性车主做了优化，甚至化妆镜照明都是针对女性爱美的需求单独打造。就连方向盘的粗细都是考虑了女性手小的特点单独研发。所以欧拉对女性用户的洞察，不可谓不细。
那么短板同样明显，因为强调女性定位，因此就排除了男性用户。但目前市面上男性群体依然是购车的主力。这就让欧拉品牌从定位之初就比其它品牌少了一半用户。
换一个角度说，当下新时代的女性追求独立自由，也并不想”被照顾“。女性已经不是过去”弱女子“的形象了，在社会生活中甚至比男性更出色。所以当下处处要强的女性们，在买车的时候也是更加多样化。就有很多喜欢旅行的女性购买了硬派越野，坦克300，坦克700之类。 事业型的女强人或许会选择奥迪A6，奔驰E级这些传统豪华品牌汽车。甚至还有不少女性并不在意开什么车，就开家里淘汰下来的旧车。
所以女性用户群体这个大市场中，又细分了很多不同的种类。而欧拉的用户群体就是女性用户群体中的一部分，所以市场空间就更小了，营销和推广成本就更高了。
而另一方面，欧拉进入欧洲市场之后，就没有在宣传是最懂女性用户的品牌。很多欧洲媒体对欧拉的评价还很高。拿欧拉好猫与大众ID.3进行对比。英国汽车媒体AutoExpress称赞好猫“设计感十足”、“静谧感出色”，并特别提到“能量回收的力度调校得相当舒服”，凸显了其在性能方面的优势。
所以我认为，在如此内卷的纯电动汽车市场，欧拉似乎要重新进行品牌定位。面向更主流的用户群体，而不是只针对特定人群的年轻女性。同时推出更多的新产品，才会有长期发展的机会。
