如果时间倒回10年前，你能想象“发动机”会被电机全面碾压吗？
那时候，发动机还是车企的技术名片，谁家的发动机技术牛，谁就能在市场上站稳脚跟。
本田吹“VTEC红头机”，宝马讲“直六自吸”，丰田靠“双擎”独步天下，甚至连三缸机都能硬着头皮推向市场。
那时，大家买车，最关心的是：发动机好不好？变速箱匹配得顺不顺？
但如今，时代似乎变了。
哪怕你再去聊发动机，哪怕你再研究AT变速箱的平顺性，现实却摆在眼前——一台普通的电机，干翻了一切。
随便一辆新能源车，零百加速6秒以内，甚至还有四秒、三秒的选手。
最要命的是，这些车根本不需要变速箱，动力随踩随有。
问题是，很多人还没反应过来：
他们还在挑选“最好的发动机”，殊不知，时代已经抛弃了这套逻辑…
听到这里，或许很多人并不认可，觉得电车的快只是“傻快”而已。
前半段加速还行，中后段就无力了，根本比不上内燃机这种“高转速的猛兽”。
不信你去高速转一圈，那些龟速车都是绿牌的，鲜少看到燃油车跑得很慢。
再说了，发动机经历了一百多年的发展，从材料学到热效率，从增压技术到混合喷射，每一个细节都凝聚着工程师们的心血。
就这么多年的积累，可靠性、技术含量，真的不是“电耗子”能够碰瓷的。
听着似乎煞有其事，但现实很残酷，这只是臆想而已。
以后段加速无力为例，这完全是老一代电车留给大家的刻板印象。
早期的电车确实受限于电池放电能力，高速再加速能力比不过燃油车，但现在的电驱系统早已进化得“面目全非”。
比如，现在很多主流电车已经配备碳化硅控制器、高性能三合一电驱。
甚至一些高端车型采用800V高压平台，高速续航、加速性能早已不是短板，远比大多数燃油车更强。
最典型的例子，就是同级别的车型对比：
拿2.0T高功率发动机+8AT燃油车为例，百公里加速6秒左右，高速再加速可能需要降档、拉高转速才能获得动力。
而电车呢？
哪怕是入门级单电机，零百6秒以内毫无压力，随时随地一脚下去，扭矩直接拉满，完全不需要变速箱介入调整。
说白了，电车的“中后段无力”早就成了过去式。
现在的电驱系统，在各个速度区间都能提供“丝滑且稳定”的动力输出，根本不用等转速爬升，也不会有换挡顿挫…
更何况，很多高性能电车早就有了双电机四驱，高速再加速更是吊打同级燃油车。
这可不是瞎说，拿小米 su7来说，很多赛道成绩都证明了——同级别的油车没一个能打的，贵一倍甚至2倍的车都比上。
就这个情况，油车拿啥去比呢？
更不能忽视的是，电机能量的使用效率也很高，完全可以吊打发动机。
拿燃油车来说，发动机的热效率，能达到35%-40%就算很优秀了。
甚至很多车型，连这个标准都达不到！
换句话说，一升汽油转化的有效动力，可能还不到一半，大量能量直接变成热量散失了。
反观电机，就很不一样了：
主流电机的能量转化效率普遍超过90%，高效电驱甚至能达到95%。
也就是说，一度电几乎全部都能被用来驱动车辆，真正的损耗极低。
此外，电机的能量输出没有复杂的机械损耗。
而燃油车的动力，从发动机出来，还需要经过变速箱、传动轴、差速器等一系列机械结构，每一级都会有能量损耗。
此消彼长，两者的差距就很大了。
这也是为什么，增程/插混车的综合续航，动不动就有1000多公里。
就是“能量利用效率”的差距太大了！
总而言之，技术变革从来不会等人。
蒸汽机刚出现的时候，很多人嘲笑它跑不过马车，但后来呢？直接改变了市场的格局！
燃油车刚问世时，很多人也是觉得“没有马匹的车，根本不靠谱”。
但最终，它却改变了整个世界….
现在，轮到电车了。
你可以选择相信“发动机的黄金时代还没过去”，但现实是，它已经走到黄昏了。
或许再过几年，我们回头再看，会发现今天争论“燃油车和电车谁更强”这件事，和当年争论“马车和汽车谁更靠谱”，本质上并无区别——不是吗？
