冬季长途出行，是开电车还是油车？相信多数人会把票投给油车，理由是油车冬季续航几乎不打折。“一身反骨”的我却坚定认为，冬季出行还得靠纯电车。本期内容，我们就以热门纯电轿车小鹏P7+为例，与传统行政燃油车来一场酣畅淋漓的“云对比”看看谁才是冬季出行的最佳搭子。
入门就是大满配！
传统行政燃油车的最大痛点是什么？答案就是各种“选配”。
以常见的车辆座椅上的加热按摩通风功能为例，常规的燃油车厂家会在高配车型上装载这些配置，如果选择的是“丐版”，那不好意思，得花钱选装。在选完自己喜欢的车内配置之后你会发现在结账的时候莫名其妙多花了一大笔选配的钱，这些配置在售卖二手车时并不能折现，为此广大燃油车车主只能被迫吃下“哑巴亏”。
纯电轿车小鹏P7+就不一样，TA强调标配即满配。比如全系标配12向电动调节主副驾驶座椅、全系标配前排座椅加热通风按摩记忆与迎宾功能，甚至在后排座椅上也标配座椅加热通风按摩的功能。关键点就在于你可以在停车等待期间不间断地使用这些功能而不需要像燃油车一样忍受发动机怠速的震动和噪音。唯一需要选装的地方就是消费者需要根据个人需求选择不同续航和轮毂，因此就算选择的是基础款的小鹏P7+，你也能获得高配车的体验，这在燃油车时代是享受不到的。
除了舒适配置拉满，智舱智驾也是小鹏P7+的“绝活”。智舱搭载15.6英寸中控屏+10.25英寸仪表屏+8英寸后排屏，全系标配高通骁龙8295P车机芯片并支持AI语音交互，智驾部分内置双Orin-X芯片，算力508TOPS，支持高速/城区NOA且支持自动/遥控泊车之类的智能泊车功能。
为什么小鹏P7+会有“入门即高配”“入门即满配”的产品主张？一方面国内的电车市场一直很卷，不卷价格配置很难出圈，另外一方面就是想通过“入门即高配”这一行为向外界证明，小鹏有能力有实力也有魄力为消费者打造一款现象级的高质价比纯电产品。
得房率同级MAX！
燃油车的另一痛点是什么？应该是车内空间。
与电动车相比，传统燃油车无法避开发动机、变速器、传动轴、油箱、散热系统等硬件，上述部件的存在使得大部分燃油车的动力总成无法做到紧凑高效且随着发动机排量功率的增加，相关硬件的体积也会增大，这些原本应属于乘员舱的空间只能白白让渡给机械系统。
作为新时代的智能电动车小鹏P7+，TA的空间怎么样？看完资料我是彻底服了，车身长5056毫米*宽1937*高1512毫米以及3000毫米，官方公布的“得房率”为88%，实际测试可以塞下33个行李箱。这样的空间表现，甚至比一些同价位的SUV还要强。
燃油车盛行的年代，一台车想要大空间只能靠“巧”，工程师们通过大量的精简设计尽可能挖取乘员舱空间，这也会带来震动与行驶噪音的问题。而到电动车时代，小尺寸高功率电机的诞生以及CTP底盘电池一体化相关技术的出现使得车辆做到了高功率强NVH大空间之类的既要又要还要的产品指标，这也是小鹏P7+敢喊出车辆乘坐舒适性能轻松对标豪华SUV的原因。
用车成本“零焦虑”！
燃油车还有什么痛点？答案一定是“使用成本”。
就拿常规的2.0T排量的燃油车来说，综合工况下的油耗是8升/百公里，结合当前7.73元/升的油价，你会发现这类燃油车的每公里使用成本十分接近0.62元，假设春节期间的出行距离为1500公里，综合的使用成本就会来到930元的水平。
小鹏P7+的用车成本呢？算完之后我是蛮震撼的，在使用家充的情况下，每公里的使用成本可以低到0.04元，在春节期间跑完1500公里的里程也只要60元的电费，比2.0T燃油车足足便宜了870元，拿着这笔钱完全可以带着家人们出去好好撮一顿，所以谁的使用成本更有优势就不用我多说了吧！
那么问题来了，同样是纯电车，小鹏P7+的超低电耗是怎么做到的？其实还是离不开小鹏汽车多年来的技术沉淀。正是手握多年电动汽车开发经验，使得小鹏能在小鹏P7+上做到全系800V，百公里电耗只要11.4千瓦时且能做到20分钟从电量10%充到80%，主打又快又好又省，用户再也不用担心用车续航与使用成本问题。
小鹏P7+，一款方方面面都大幅领先同价位燃油车的新时代智能电动轿车，TA用自己的超强产品力发出了这个级别电动车的最强音。因此我们可以相信，节假日长途出行，你可以放心大胆地相信小鹏，相信小鹏P7+！
