中泰铁路一期工程还未过半，泰国便迫不及待批准二期项目，这条高铁战略意义巨大，未来泰国很有可能借此重塑“国运”，反之还在犹豫不决反复横跳的越南和柬埔寨，却极有可能错过大好机会，落得满盘皆输，那么，这条中泰铁路究竟有何重要价值？柬埔寨又是如何与国运擦肩而过的？
泰国率先搭上中国发展快车道
中泰高铁是一条由中国投资修建的泰国境内第一条标准轨高速铁路，项目分为两期，一期工程以首都曼谷为起点，连接泰国东北部工业重镇呵叻，这部分线路全长253公里，设计时速为250公里。二期工程则将从呵叻，连接到泰国东北部重要口岸廊开府，线路全长357.12公里。按照计划，这条中泰高铁将从廊开对接中老铁路，实现与中国在陆上的直接接轨。
早在2014年，泰国便将这题铁路项目交给了中国，然而项目落实过程却十分缓慢，直到2017年一期项目才终于开始动工建设，只是建设过程依旧坎坷，直到2023年泰国时任总理表态加速建设中泰高铁，事情才有了转机。那么，这条中泰高铁为何会跌宕十几年？泰国又为何会“回心转意”呢？首先，这条铁路之所以进展缓慢，一方面是美国的阻挠，另一方面则是泰国在利益权衡上的顾虑。
但随着国际局势的变化，美国正面临着俄乌冲突所带来的外部压力，以及其自身的债务危机，同时，美国在国际事务中的决策频频失误，导致其不得不战略收缩。在此背景下，泰国反而在自主选择上不再那么被动。另外，中老铁路的顺利运营，打消了泰国的顾虑。中老铁路连接我国云南昆明和老挝首都万象，全长1035公里，2021年12月正式运营。这条铁路成功将老挝这一陆锁国摇身变为陆联国，极大提高了中老之间的运输效率，运输成本较之前相比降低近60%。截止到2025年1月2日，中老铁路开通三年货物运输总量突破5000万大关，跨境货物高达1158万吨，不只是物流贸易，老挝还将依靠这条铁路大力发展旅游业和商品经济，并且这条铁路给老挝带来的经济收入是一个动态增长的过程，世界银行曾发布报告显示，长期来看，中老铁路将会使老挝总收入提升21%。将这一切尽收眼底的泰国也坐不住了，加速推动中泰高铁对接中老铁路。目前一期工程总体进度已经达到35.74%，预计2028年便能建成通车。就在一期项目进展还未过半，泰国又在2025年2月4日，宣布其内阁正式通过二期项目决议，预计2030年便能竣工通车。
一旦中泰高铁成功接轨中老铁路，我国在东南亚铺设的这条泛亚铁路网中线便能率先贯通，泰国也可借此机会，将自己打造为中南半岛上的国际物流中心，同时还将进一步打开中国市场，实现经济腾飞。
越南和柬埔寨正在错失良机
实际上在东南亚地区，越南很早便提出了南北高铁计划，这条南北高铁贯穿越南全境，连接其首都河内和南部最大城市胡志明市，越南与我国直接接壤，如果项目交给我国，未来越南便能借这条铁路直接与我国建立通道，起初这条南北高铁也被视为是我国最早看中的泛亚铁路东线通道，只不过，越南起初却选择与日本合作，结果因缺乏资金和技术，导致项目一再被搁置。在此过程中，中老铁路率先开通，中泰高铁提上日程，越南这一东线反而越发被边缘化，好在越南及时做出战略调整，与我国达成合作协议，准备以首都河内为中心，在北方打造三条联通中国云南和广西的跨境铁路，建成后，可极大提高中越之间的跨境贸易运输，同时也能够为后续南北高铁接轨中国奠定基础。
反观柬埔寨就没那么幸运了，柬埔寨位于泰国湾东南岸，陆上与泰国、老挝、越南交界，虽然并不与我国直接接壤，但柬埔寨也想搭上中国这条快速发展的列车，不仅计划联通老挝，打造中老柬铁路，还将国内德崇富南运河项目交给了我国，这条运河被柬埔寨列为“国家级战略项目”，建成后可助力柬埔寨摆脱对越南出海口的依赖，真正实现贸易独立自主。有了这一项目做铺垫，中老铁路打通连接柬埔寨这条支线也将提上日程。
然而柬埔寨却选择通过所谓的“平衡外交”策略，游走于各大国之间，寻求“利益最大化”。但事实证明，这一策略非但起不到任何效果，还会影响自身信誉和国际形象，错失发展机遇。如今不仅运河项目进展缓慢， 中泰高铁也正在绕开柬埔寨直通中国，更严峻的是，柬埔寨没有老挝和越南直接与中国接壤的地理优势，又没有泰国长远的战略眼光，未来，很有可能面临被边缘化的命运。这也印证了那一句，在没有足够能力和底气的情况下，选择远比努力更重要。
