一个问题，即便是全新发布的焕新版Model Y（参数丨图片），也没有出现“更高级”的800V平台，而是特斯拉工程师用了10年的400V平台。
800V相比于400V，拥有更高的充电电压，这意味着在任何一座充电桩上，800V车辆都拥有更快充满电的能力和优势。
很多人不太懂，举个例子吧。
在一个标号为1000V*240A的240kW充电桩上，800V车辆的充电功率可以是800V*240A，也就是192kW，这是理论上能获取的最大充电功率。
800V是车辆的最大接收电压，240A是充电桩能提供的最大电流，电车充电的电流、电压，取最小数值。
如果是400V车辆，那么就是400V*240A，最大充电功率96kW，电流虽然都一样，但因为接收的电压只有400V，相比于800V车辆少了一半，所以充电功率也慢了不少。
在这个非常讲技术高度、内卷的电车时代，不少工程师、企业都认为800V在400V产品面前拥有绝对的优势，这没错。
了解了400V和800V之间的差距，回过头来讨论一个问题：为什么代表技术顶流的特斯拉，从来都不用800V？
三个理由吧：
1、特斯拉的电车，电池包容量都不大，标准续航的特斯拉电池包容量都只有60kWh，和国内动辄80kWh乃至100kWh的大电池包相比，60kWh电池包其实很小。
小电池包其实不需要太大的充电功率，这和苹果手机是一样的逻辑，苹果手机的电池容量比安卓手机小了至少20%，同样的充电时间，其充电速度就不需要太快。
2、特斯拉用的是大电流方案，21650柱状电池先天性就能接受更大的电流，长续航特斯拉电车能吃进去400A以上的电流，去自家的V3超充桩上充电，充电功率可以做到250kW。
在特斯拉的技术路线中，其用的是大电流方案，没必要用大电压方案。
3、从实际充电出发，有70%的用户其实都是在用家用交流电充电，也就是3kW或者7kW充电，电压220V，最大电流32A即可。
只有一小部分充电行为发生在快充桩上，而且目前国内的基础建设没有达到100%的超级快充桩，所以是不是800V根本就不重要。
毕竟更多人用的都是慢充充电。
其实在特斯拉的商业架构中，其60kWh电池包是一个巨大的支撑力，因为能耗低、电池包小的原因，所以完全没必要上800V平台，自家建设的V3超级快充桩充电速度同样很快。
800V相比于400V一定拥有更高的成本，对于特斯拉这种以成为核心发展目标的企业来说，800V的价值根本就不大，所以其在全系车型上，都没有布局800V技术。
毕竟从目前的销量和用户体验感、口碑来看，400V带来的驱动力，已经比想象中的更强了。
