三年前，如果有人跟你说：“三年后买新车的人里面有一半的人会选择新能源车”，你大概率会对这个说法嗤之以鼻。
然而，三年后的今天，这个说法已经成为了事实。2024年，新能源汽车的渗透率多个月份超过50%。
同样的，如果告诉你，燃油车的时代即将落幕，还是有人满脸不屑，“电动汽车只是电瓶车”“燃油车不退市，永远选择燃油车”“电动汽车算什么新能源”“军队用了我才用”。
事实上，军队里面的电气化设备已经很多了，全电推进即将是国内大型舰艇的标配了，这时候，这些老司机就会换一副嘴脸，军用的和民用的不一样。
很多人总是把新能源汽车和电动汽车划等号，总是把增程式和插电混动，排除在新能源汽车的行列，你说电动汽车有续航焦虑，那你买增程式啊，买插混啊，虽然增程式和插混，依然有内燃机，但是它们已经不能称为燃油车了，因为它们的驱动形式发生了根本的变化。
燃油车是把汽油的化学能量，转换为热能，再转换为机械能，通过变速箱这样的传动机构，驱动车辆行驶，而插混增程式车型，是把化学能转化为机械能再转化为电能，通过电机驱动车辆行驶，发动机驱动和电机驱动，有着根本的区别。
汽油内燃机发展至今100多年来，从14%到45%，热效率提升了31%，但从1960年2010年，值提升了10%，即使加上压燃技术，也只能达到50%左右的上限，已经达到瓶颈。热力学基本定律就像个无情的裁判，给内燃机的效率划了道红线。现实世界里，摩擦、散热、燃烧不完全这些＂拦路虎＂，更是把效率提升的路堵得死死的。而目前新能源汽车采用的电机，一般效率都在97%以上。这怎么比啊?
我知道肯定有大聪明要问了，这增程式和插混，多了一道转化工序，怎么还能省油呢？能量守恒定律不生效啦？你初中物理老师看到你说这话，都要骂你一句当初好好听我的课，也不会在网上闹这个笑话了。能量守恒定律的前提是，在封闭的系统，没有外界干扰。车辆在路上行驶是封闭系统？跑高速和跑市区，发动机的热效率不变？别说内燃机最高的热效率只是停留在实验室的数据，就算它跑高速能达到最高热效率，在市区行驶它的热效率只有一半还不到，而增程式和插混，尽量让内燃机处在高效率区间运行，这就是它们省油的原因。因为国内车主用车基本上是以市区行驶为主，也就是说，大部分的燃油车，实际的热效率也就20%上下。
还有人可能想说，你这样算不公平啊，火力发电的效率你没算上啊。其实你要是非得这么严谨的话，石油开采出来，石油远渡重洋运输到国内，从原油加工成成品油，付出的资源和能量要不要算？
我就不跟大家计算的这么复杂了，火力发电厂虽然是35-42%的热效率，看起来和内燃机的热效率差不多，但是刚才也说了，大部分人的燃油车，也就20%的热效率，另外，现在发电厂的燃气轮机联合发电效率60%，热电联供能超过70%，燃气轮机+高温燃料电池+热电联供估计能到80%。更别提还有这么多的风力发电、光伏发电、核能发电呢？这效率你怎么比啊？而且人家这40%发电效率的火电厂烧的是煤，要是汽车烧煤也能达到40%的热效率，我就承认汽车的内燃机效率确实比发电厂高。忽略燃料种类来谈热效率，那我还可以举例风电和水电呢，连燃料都不需要，汽车内燃机怎么比？
政治学教过我们，价值是凝结在商品中无差别的一般人类劳动，从现实来看，用电就是比用油便宜的多，家里有充电桩，一公里也就几分钱，用车成本几乎是燃油车的十分之一，这不就是社会效率的综合体现？
无论老司机们接不接受，承不承认，纯燃油车退出历史舞台，已经是必然了，燃油车会像现在的手动挡一样，成为部分人群小众的收藏品。
