又逢冬去春来，几乎被“内卷”贯穿了整个2024年度的中国汽车市场也由此迎来了新一年战事。随着1月销量数据陆续发布，是否实现了“开门红”不仅关乎着各大车企的“面子”问题，我们亦能从中探寻国内车市的若干最新动态和走向。
表面上来看，近年一直顺风顺水+高歌猛进的比亚迪在月度销量方面仍位居自主五强之首。然而，进一步梳理后就不难发现：吉利汽车1月在国内市场的表现却超过了前者。接下来，圈哥就带大家一起去探究一番——
吉利：开年逆增！环比反升
厂方发布的数据显示：吉利汽车2025年1月销量超26.67万辆，环比增长约27%、同比增长约25%，也再创单月销量历史新高。其中，该集团当月海外出口销量近2.68万辆——这也就意味着，吉利汽车1月在国内市场的销量超过了23.99万辆，成功领跑自主五强。
具体来看，吉利品牌当月总销量超22.47万辆，环比增长超43%、同比增长超30%。其中，银河系列1月销量超9.35万辆，环比增长约35%，同比更猛涨超134%。在广受关注的新能源车领域，吉利汽车当月销量超12.1万辆，整体占比已突破45%，同比亦大增约84%。
以圈哥之见，吉利汽车1月国内市场销量能力压比亚迪的最大原因无疑就是其“反常逆增”。在人们的习惯认知中，刚刚经历了年底“冲量”的车企往往会在次年1月处于“回调”状态，即使强如比亚迪、理想这样的大热品牌也不能例外。
然而，当月全线均呈环比增长态势的吉利此番却成功打破了上述“定势”，其着力打造+持续热销的银河系列车型更是居功至伟。虽然在全年销量方面要想超越比亚迪并不现实，但吉利汽车在2025年伊始就拿下的这个“国内车市月度销冠”仍然足以提振自身之士气。
比亚迪：“起跑”稍慢，全靠“后劲”
作为1月的自主五强销量王（超30.05万辆，其中乘用车售出超29.64万辆、同比增长47.5%），海外市场在当月对比亚迪的贡献超过了6.63万辆——扣除此部分数据后，该集团1月的国内市场销量略超23.42万辆，只能屈居吉利汽车之后。
显而易见，比亚迪当月之表现正符合如前所述的、大多数车企在每年年初的“回调”走势。作为参考，该集团2024年1月销量也“仅为”20.15万辆，却丝毫不影响其最终以超427.21万辆之年度销量表现领跑国内各大车企——毫无疑问，比亚迪仍将“笑到最后”。
长安：新能源成亮点
如果单看月度总销量，长安汽车今年1月的27.57万辆数据同样高于吉利。其中，自主品牌当月销量近24.1万辆，海外市场1月销量则超过6.2万辆——以此计算，该集团当月的国内市场销量则接近17.9万辆，位居吉利和比亚迪之后。
与2024年1月的超30万辆数据对比，长安汽车在今年年初的“回调”力度似乎稍大。不过，在最为受人关注的新能源车领域，该集团的表现则有着明显提升，其当月销量近6.75万辆、同比增长26.8%。其中，深蓝汽车1月共交付近2.46万辆，同比增长34%。
奇瑞：国内市场有待提升？
在月度总销量方面，奇瑞集团今年1月整体销售汽车超22.43万辆，同比增长10.3%。目前，厂方暂未公布当月的海外市场销量。如果参考2024年的数据，该集团近114.46万辆之出口量在超260.39万辆年销量中的占比则高达43.96%，在国内可谓是一枝独秀。
若据此进行推算，奇瑞1月的国内市场销量或许也与其月度总销量一样，仅能排在吉利、比亚迪和长安之后。值得注意的是，该集团旗下的新能源汽车当月销售超5.69万辆，同比大增172.1%。综合来看，国内市场或许将成为奇瑞今年保持整体增长的重点所在。
长城：差距拉大，亟需提振销量
最后，我们再来看一看已被上述四强拉开明显差距的长城汽车。厂方发布的数据显示：其在1月共销售新车超8.09万辆，海外销量则超过2.8万辆——以此计算，长城汽车当月的国内市场销量仅略超5.29万辆，与吉利、比亚迪、长安和奇瑞已不在同一数量级。
毋庸讳言，长城汽车近两年走得并不顺。与此同时，“利润”也取代“销量”成为了其对外宣传时的主题词。不过，又有多少人会相信这家曾在2021年提出“2025年全球年销400万辆”目标的车企会从此选择“小而美”的路线？……2025，长城汽车还需多多努力。
在《车壹圈》看来：作为国内汽车行业中的自主五强，比亚迪、长安、奇瑞、吉利和长城汽车的销量走势无疑具备“风向标”意义。如前所述，它们在国内市场的表现又可谓是各有亮点。
展望2025，比亚迪的王者地位仍然难以撼动，长城则需在销量方面想方设法进行追赶。至于长安、奇瑞和吉利，也将在各大细分市场展开更为激烈的厮杀。
