2月初，传统车企与新势力车企相继发布1月“成绩单”，受春节假期和政策调整等多重因素影响，汽车圈新年首月榜单风云突变。
传统车企方面，比亚迪整体销量稳定在30万辆；吉利以5000辆左右的优势反超比亚迪，夺回国内销量第一；长城开年遭“滑铁卢”，整体销量同比下滑超20%。新势力板块，小鹏逆袭，首月交付量超越理想。
吉利夺回国内销量第一
2月1日，比亚迪率先发布新年首月销量战报，在春节淡季以及政策调整的影响下，依然保持着整体30万辆的销量。
吴迪制表
具体看，王朝网与海洋网仍是比亚迪的主要销量来源，当月王朝网销售13万辆，同比增长50%；海洋网销售14.6万辆，同比增长49%。不过，高端品牌仰望表现欠佳，销量同比下滑83%，仅售出286辆。
另外，比亚迪1月海外销量6.63万辆，若剔除，其在国内的整体销量仅23.42万辆。
长安以27.57万辆的月销量仅次于比亚迪，但受到长安马自达与长安福特的影响，整体销量同比下滑1.66%。当月，长安出海销量为6.2万辆，意味着其国内整体销量仅21.37万辆。
吉利紧随其后，集团1月销售新车26.67万辆，同比增长25%，创单月销量新高。值得注意的是，当月吉利集团海外销量为2.68万辆，剔除后国内销量达23.99万辆，以0.57万辆的优势反超比亚迪，时隔3年再次夺回国内传统车企销量榜首位置，终结了比亚迪在国内的连冠纪录。
这主要得益于集团去年的一系列整合动作。去年10月，吉利将几何并入银河，定位为智能精品小车系列，该系列今年1月在10万—15万元的紧凑型SUV市场中成功突围，银河E5、银河星舰7等单款车型首月销量均突破1.5万辆，对竞品造成了较大冲击。
合并后的银河对吉利整体销量增长提供了较大助力，其单月销量达到9.35万辆，同比增长134%。
奇瑞以22.43万辆的整体销量排名第四，但其海外销量达到12.96万辆，占比57.78%，仍是目前国内传统车企出海销量的榜首。
长城是五家传统车企中唯一整体销量同比降幅超20%的，开年销量便遭遇“滑铁卢”。其当月销量仅8.09万辆，同比下滑22.2%。从品牌来看，哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克的销量均在下滑，同比分别下降17.84%、20.33%、63.46%、35.99%。
事实上，去年长城的整体销量表现便不理想，作为销量担当的哈弗自身新能源转型步伐缓慢，在新能源车型布局和产品力方面与竞争对手存在差距；欧拉自2023年以来，未推出任何全新车型，目前在售车型仅有欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫三款，难以吸引消费者目光；坦克作为去年唯一销量正增长的品牌，此次销量下滑或是受市场竞争加剧影响，更多的方盒子越野车型正涌入市场。
魏牌是五大子品牌中唯一销量同比增长的，但其销量仅5007辆，即使有49.42%的增幅，仍难抵消其他品牌的下滑。
赛力斯销量下滑五成
多家新势力车企也晒出了自己的“开门红”成绩单。
吴迪制表
作为“四界”合体的鸿蒙智行1月实现3.5万辆的交付。今年春季，尊界S800将上市，此后问界M8、享界S9增程版等在内的全新车型也将上市。基于此，鸿蒙智行“四界”将在今年挑战100万辆的新高度。
虽然鸿蒙智行看似美好，但作为华为系的代表品牌，赛力斯1月却遭遇滑铁卢。当月赛力斯新能源车销售17906辆，同比减少51.39%，引发市场关注。
若排除鸿蒙智行四家合计外，小鹏以单月3.04万辆的销量力压群雄，时隔30个月重回造车新势力销量榜首。
其中，去年小鹏推出的M03与P7+两款车型表现强劲，前者凭借高性价比获得消费者认可，占当月公司总交付量的50%。据悉，此前困扰M03的产能问题已经逐步解决，目前该车已实现月产能爬坡达到2万辆的目标。
去年多次拿到单月销冠的理想在今年首月意外失守，仅交付2.99万辆，同比下滑3.9%。去年纯电策略失利后，理想暂时放弃纯电产品的推出；增程产品上，去年除了更新换代外仅推出理想L6，新产品推出较慢叠加年初政策调整以及节假日影响，理想出现了同比、环比双下滑现象。业内人士分析，今年理想MEGA将回炉改造重新上市，加上纯电产品的推出，公司或会迎来新的增长点。
紧随其后的是去年的“黑马”零跑，1月交付2.52万辆，同比增长105%。得益于B系列车型的加入，零跑交付量快速提升，公司此前盈利预告中已宣布去年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，今年更是定下50万辆的全年目标，董事长朱江明表示这仅是保底数字。
深蓝作为长安旗下的新能源品牌，1月交付量达到2.46万辆，同比增长34%。去年深蓝一口气推出三款车型，包括深蓝G318、S07以及S05，快速扩充了产品矩阵。今年，公司还将推出两款全新车型，其中深蓝S09已经亮相，或将直接对标理想L系列车型，基于多车型的加入，深蓝为自己定下2025年交付50万辆的目标。
小米的“成绩单”依然没有公布具体数字，董事长雷军发文称，新年首月小米SU7交付量再次超过2万辆，已连续四个月交付量超2万辆。今年小米的产品矩阵将得到扩展，SUV车型小米YU7早已闯入消费者视野，预计上市后将帮助小米提升其单月交付量。
孙婉秋 摄
基于此，雷军定下今年30万辆的交付目标。
原本稳定在新势力排行榜前5的埃安却出现滑坡，交付1.44万辆，同比下滑42.31%。今年，埃安将推出增程式车型，市场预计随着新车型入局，埃安销量或会迎来回暖。
蔚来1月交付1.39万辆，同比增长37.9%，细分来看，NIO品牌交付7951辆，乐道品牌交付5912辆。
极氪1月交付1.19万辆，同比下降4.75%。去年极氪距离23万辆的全年目标仅一步之遥，完成度达到97%，在此基础上，其今年定下32万辆的目标。为实现目标，极氪将从车型上动刀。据悉，公司在对现有车型迭代更新的同时，从二季度起会每个季度推出一款全新车型，包括一款电混全尺寸大型SUV和一款中大型的SUV。
去年底闯入万辆俱乐部的岚图和阿维塔在今年首月有所下滑，分别交付8009辆和8826辆。
左宇 摄
乘联分会秘书长崔东树认为，汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响，不过，在2024年国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，随着2025年新补贴政策的明确，消费者的观望态势稍有改善。
市场预计今年国内汽车市场的竞争将愈发激烈，“开门红”后，车企需要拿出更多的硬实力来面对未来的挑战。
